Cambio Niva: dispositivo, installazione e rimozione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il cambio di Niva è un'unità meccanica con controllo manuale, dotata di cinque gamme avanti e una controparte posteriore. Tutte le posizioni sono sincronizzate tra loro, il modello è unificato con la versione VAZ-2107. Considera le caratteristiche di questo blocco e come rimuoverlo e installarlo.

Parte del corpo

La scatola del cambio Niva include i seguenti elementi:

• alloggiamento frizione;
• vano del cambio simile;
• copertina posteriore;
• meccanismi di fissaggio.

Le parti specificate sono fuse in lega di alluminio, i giunti sono sigillati con guarnizioni di cartone e trattati con un composto ermetico. Ulteriori alette sul corpo migliorano la dissipazione del calore. La parte inferiore del basamento è protetta da un lembo in acciaio stampato, il fissaggio principale avviene mediante bulloni al blocco cilindri. L'allineamento degli assi dell'albero motore con la controparte primaria garantisce il centraggio con una coppia di boccole,posti in appositi fori nel monoblocco e nel carter. La copertura posteriore è completata da un terzo supporto motore, che viene fissato alla traversa e al pavimento della scocca mediante cuciture di saldatura.

Carter

L'alloggiamento del cambio Niva sul lato sinistro è dotato di un bocchettone di riempimento, c'è un analogo di scarico nella parte inferiore. I fori sono bloccati con tappi filettati di tipo conico. Il vano di scarico è dotato di un magnete che intrappola le particelle metalliche che entrano nell'olio a causa dell'usura delle parti.

Uno sfiato è avvitato nella parte superiore del basamento, prevenendo l'accumulo di pressione nel cambio durante il riscaldamento eccessivo. Se questo elemento è difettoso, possono verificarsi perdite attive di lubrificante attraverso le guarnizioni. In questo caso, le parti si seccano, aumentando l'usura dei componenti.

1. molla di ritrazione; 2. controdado; 3. elemento di regolazione; 4. coppiglia; 5. forchetta; 6. spintore; 7. bullone di fissaggio; 8. cilindro funzionante.

Posizionamento del pozzo

Ci sono tre alberi nel cambio Niva:

1. Il rullo primario è supportato da una coppia di cuscinetti posti all'estremità dell'albero motore e nella parte anteriore del cambio. Inoltre, sul retro si trova un cuscinetto ad aghi, che funge da supporto per l'albero e garantisce l'allineamento degli elementi.
2. Anche il secondo albero si aggrega con un cuscinetto a sfere nel vano del carter posteriore e un analogo a rulli sul coperchio.
3. L'analogo intermedio interagisce con due cuscinetti e si basa anche sul rullo nell'aletta posteriore del meccanismo. Ibidasse intermedio fisso.

Alberi primari e intermedi

Il rullo primario è dotato di una coppia di corone dentate, una delle quali situata sulla parete anteriore dell'alloggiamento, si innesta con l'ingranaggio anteriore. La controparte a sperone si riferisce alla corona del sincronizzatore della 4a marcia, motivo per cui questa posizione viene spesso definita "diritta".

Sull'albero intermedio e secondario sono presenti ingranaggi condotti e conduttori che ingranano con gli elementi degli ingranaggi corrispondenti. L'elemento dentato condotto è fissato rigidamente sull'albero tramite una chiavetta. Gli ingranaggi cilindrici sono diretti verso il "loro" sincronizzatore. Una flangia di accoppiamento elastico è fissata sul retro del rullo secondario. Come sigillante aggiuntivo, viene inserita una rondella aggiuntiva o viene applicato un composto anaerobico.

Sincronizzatore

Questa parte del cambio Niva include nel suo design: un mozzo rigidamente fissato, una frizione di tipo scorrevole, un anello di ritegno e bloccaggio, una molla con una rondella. I mozzi 3-4 e 1-2 ingranaggi sono posizionati internamente nelle scanalature dell'albero secondario e una parte simile della quinta velocità è fissata con una chiave identica agli elementi di fissaggio dell'ingranaggio posteriore condotto.

La parte esterna dei mozzi è dotata di scanalature che servono a muovere i manicotti di scorrimento. Gli ultimi elementi hanno prese lavorate, che includono le parti della forcella delle aste di regolazione del cambio. Gli anelli di bloccaggio sono collegati da cerchi interni alle teste degli ingranaggi sincroni degli ingranaggi corrispondenti, sono premuti da molle nella direzionefrizioni a slittamento. I meccanismi a molla sono supportati sul piano degli ingranaggi condotti mediante apposite rondelle.

Selettore marcia

Questo dispositivo nel cambio domestico Niva-21213 è dotato di un elemento piastra guida con otto prese rettangolari, rondelle, una leva del cambio, un telaio rinforzato e una staffa di bloccaggio. Questi componenti costitutivi sono serrati con tre bulloni al coperchio della scatola sul retro. La posizione neutra si imposta impostando la leva tra 3 e 4 velocità. Il fissaggio finale viene effettuato mediante barre a molla che agiscono sulla leva sottostante.

Grazie al tipo a petalo piegato della staffa, l'attivazione accidentale della retromarcia invece della quarta marcia diventa impossibile. Per attivare la retromarcia, la leva del cambio Niva viene spostata nella posizione più bassa, la sua sporgenza dovrebbe cadere sotto il petalo della staffa. Questa caratteristica del design migliora la sicurezza del traffico.

1. dadi flangiati; 2. collare; 3. la frizione è elastica; 4. traversa di sospensione.

Altre parti e meccanismi

Tra gli altri elementi del nodo in esame, si possono notare i seguenti dispositivi:

1. Trasmissione del moto inverso. Non dispone di sincronizzatore, l'attivazione avviene introducendo un ingranaggio intermedio con un analogo in testa dell'albero di uscita e la stessa parte sul rullo intermedio.
2. Il cambio Niva-2121 ha una trasmissione di controllo composta da tre bielle,aggregando con le forchette. Gli ultimi elementi sono posizionati nelle prese delle frizioni di scorrimento e l'analogo della retromarcia è posizionato nel sottosquadro dell'ingranaggio intermedio.
3. Il meccanismo di lubrificazione prevede la lavorazione di parti di assemblaggio mediante spruzzatura. Gli alberi sono sigillati con paraolio, sull'albero secondario della quinta marcia è presente un deflettore dell'olio a forma di rondella. Il livello dell'olio riempito deve raggiungere il bordo inferiore del foro di riempimento.

Rimozione del cambio Chevrolet Niva

Nella fase iniziale, il veicolo deve essere posizionato su un fossato di osservazione o su un ascensore. Gli arresti sono posizionati sotto le ruote e il ponte, l'unità è sollevata da uno o entrambi i lati. Il "freno a mano" viene rilasciato, la leva del cambio è in posizione neutra. I cavi sono scollegati dalla batteria.

Ulteriori azioni sono le seguenti:

1. Rimuovono il tappetino dal pavimento e le coperture esterne della scatola di trasferimento e delle leve del cambio, smontano i portelli e le guarnizioni, svitano le maniglie dalle leve.
2. Premere l'asta della leva con un attrezzo adatto, rimuovere il manicotto di bloccaggio dalla scanalatura, rimuovere l'asta.
3. Sgancia il gancio del tubo e le marmitte dal ricevitore.
4. Scollegare la fascetta di fissaggio, svitare le marmitte con una chiave inglese, dopodiché il tubo viene rimosso spostandolo verso il basso.
5. Svitare le viti inferiori della scatola frizione e il filo che va a massa, così come il cablaggio dei "ferma".
6. Smontare il meccanismo a molla retrattile della forcella di rilascio della frizione, rimuovere la coppiglia di spinta.
7. Dal basamentodisinnestare il cilindro secondario. Allo stesso tempo, l'ultimo elemento viene lasciato in posizione per evitare perdite di liquido dei freni con un ulteriore pompaggio dell'azionamento idraulico.

Passaggi di finitura per la rimozione del cambio Chevy Niva e l'installazione

L'ulteriore processo consiste nei seguenti passaggi:

1. Un morsetto viene posizionato sull'accoppiamento elastico, seguito dal serraggio. In questo modo sarà più facile rimuovere e reinstallare il giunto. Svitare i controdadi e ruotare il cardano intermedio rimuovendo i dispositivi di fissaggio della flangia dell'albero di uscita.
2. Scollegare il rullo flessibile del tachimetro dall'azionamento sulla "razdatka".
3. Scollegare le flange degli alberi cardanici del gruppo distributore, abbassare gli alberi con ulteriore arretramento verso gli analoghi delle trasmissioni assali.
4. Svitare i bulloni di fissaggio delle staffe del corpo, quindi rimuovere la scatola di trasferimento insieme all'albero dell'elica.
5. Svitare il bullone di fissaggio del motorino di avviamento alla scatola della frizione con l'aiuto di un attrezzo per estremità incernierate, ripetere la stessa procedura con i bulloni sul coperchio di questo gruppo.
6. Disinnestare il supporto motore posteriore e le traverse, quindi smontare l'ultimo elemento, tenendo il cambio dal basso.
7. Sostituire sotto la parte del carter del meccanismo un martinetto o altro supporto affidabile. I bulloni di fissaggio vengono svitati con una chiave, il cambio viene rimosso insieme alla scatola della trasmissione. In questo caso, il blocco viene spostato nella parte posteriore del veicolo, il che consentirà di rimuovere il rullo primario del cambio dal cuscinetto anteriore e dal mozzo del disco condottotrasmissione.
8. Quando si eseguono lavori di rimozione o installazione del riduttore, non appoggiare il bordo dell'albero di entrata sul fermo della flangia della molla di pressione. Questo è irto di deformazione delle piastre di collegamento del blocco frizione.

L'installazione del cambio Niva-21214 viene eseguita in ordine speculare. È necessario prima applicare un grasso speciale del tipo Litol-24 sul bordo scanalato dell'albero. È inoltre necessario centrare il meccanismo azionato dalla frizione eseguendo la modifica.

Finalmente

A prima vista, il cambio Niva-2131 è un meccanismo complesso e high-tech. In generale, questo è vero, soprattutto se una persona non ha esperienza nello smontaggio e nell'assemblaggio di tali nodi. Tuttavia, conoscendo la sequenza delle azioni, nonché la struttura della parte, è del tutto possibile sostituire i pezzi di ricambio problematici e riparare l'elemento specificato da soli utilizzando un set minimo di strumenti. Se non sei sicuro di te stesso, è meglio consultare uno specialista per non aggravare la situazione.