Auto refrigerate: tipologie e dimensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'auto refrigerata è una struttura coperta universale progettata per il trasporto di merci deperibili. L'unità di refrigerazione permette di preservare la qualità della merce trasportata. Questa categoria di apparecchiature rientra nella classe del materiale rotabile isotermico, utilizzato principalmente per il trasporto di alimenti su una distanza superiore a 500 chilometri.

Descrizione

Il vagone frigorifero è costituito da una carrozzeria interamente in metallo, una trave centrale e uno strato termoisolante. Questo trasporto differisce da altri analoghi in presenza di raffreddamento automatico e riscaldamento elettrico. Il freon o l'ammoniaca viene utilizzato come refrigerante per le apparecchiature di refrigerazione, nonché per l'energia prodotta dai generatori diesel. Il riscaldamento è fornito da stufe elettriche. Inoltre, il design dell'auto prevede un sistema di ventilazione forzata e circolazione dell'aria nel vano di carico.

L'unità di scorrimento è costituita da carrelli senza ganasce con una coppia di assi, dotati di boccole con cuscinetti a rulli e molle di modifica UVZ-I2 con una base di 2400 mm. La classificazione di tale materiale rotabile viene effettuata secondo diversi parametri:

• Composizione del treno (numero di carrozze).
• Variazioni autonome.
• Tipo di refrigerante utilizzato.

Nel caso di impianti di ammoniaca di gruppo ubicati nella cabina centrale del treno, l'alimentazione del refrigerante avviene trasferendo la miscela attraverso appositi canali. Nella versione stand-alone, il raffreddamento viene effettuato separatamente in ciascuna unità.

Auto refrigerata: specifiche

Di seguito i parametri del materiale rotabile considerato con lunghezza base di 21 metri (tra parentesi gli indicatori per la versione con cassone di 19 m):

• Lunghezza lungo gli assi degli accoppiatori automatici - 22, 08 (22, 08) m.
• Larghezza del corpo esterno - 3, 1 (3, 1) m.
• Limite di altezza dalla testata della rotaia - 4, 74 (4, 69) m.
• Lunghezza/larghezza/ altezza della baia di carico in metri - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Volume totale della parte cargo - 113 (102) metri cubi. m.
• Superficie (completa) - 48, 1 (42, 6) mq. m.
• Indicatore di capacità - 36 (40) tonnellate.
• Altezza della griglia del pavimento – 102 (102) mm.
• Contenitore attrezzato – 48 (44) t.

L'auto refrigerata, le cui dimensioni sono indicate sopra, è dotata di uno sportello speciale. La sua larghezza e altezza sono di due metri per entrambi i tipi di strutture.

Dispositivo opzionale autonomo

Versione standalone dotata di dispositivi automatici di refrigerazione ed energia. È suddiviso in un vano di carico e due sale macchine alle estremità. Sullo stesso sono installati il generatore diesel e il serbatoio del carburantetelaio a scomparsa, che permette di rimuovere l'unità attraverso l'ingresso laterale dell'ufficio tecnico.

L'unità di riscaldamento funziona a combustibile liquido, il che consente di riscaldare il motore diesel prima di avviarlo a basse temperature. Il generatore ha un quadro elettrico che serve per controllare e monitorare l'automazione dello strumento.

L'attrezzatura di refrigerazione si trova sotto il tetto dell'auto, separata da un divisorio tra l'area di carico. Inoltre, un'auto refrigerata individuale è dotata di un refrigeratore d'aria, ventilatori, riscaldatori elettrici, un compressore e un dispositivo di condensazione con schermo. Il frigorifero, se necessario, può essere smontato attraverso lo sportello di fondo.

Caratteristiche

Una delle sale macchine è dotata di un quadro elettrico principale. Si trova accanto al serbatoio del carburante e serve per controllare il funzionamento dell'attrezzatura e regolare le condizioni termiche nel corpo. Il flusso freddo viene alimentato da elettroventilatori nella parte compresa tra il tetto e il controsoffitto, quindi attraverso le apposite feritoie entra nel vano di carico.

L'aria copre il carico e si sposta nel canale verticale attraverso le griglie del pavimento, viene aspirata dai ventilatori, bypassa il refrigeratore d'aria, viene respinta nell'area di lavoro. In modo simile, la circolazione avviene durante il riscaldamento. Al posto dell'aria raffreddata, nel sistema passa una miscela riscaldata da forni elettrici. Per rimuovere la massa d'aria in eccesso, sono forniti speciali deflettori. Condensa e acquasm altiti da fori di scarico nel pavimento. La carrozza refrigerata ferroviaria autonoma è dotata di un sistema elettrico volante progettato per il controllo dell'EPT (freno pneumatico). Questo design consente di utilizzare il trasporto nei treni passeggeri. Il freno di stazionamento fornisce ulteriore sicurezza.

Varietà di gruppo

Il materiale rotabile di questo gruppo è costituito da una stazione di refrigerazione situata in un'auto separata, una sottostazione diesel ed elettrica e un compartimento di servizio. Il freddo viene prodotto dagli impianti di ammoniaca e trasferito ad altre auto attraverso il sistema della salamoia. Il liquido preraffreddato circola attraverso batterie speciali. Viene elaborato in sala macchine.

Il riscaldamento si effettua accendendo dei fornelli elettrici montati nelle parti terminali del corpo. La potenza media di ogni elemento riscaldante è di 4 kW. I dispositivi si accendono automaticamente per mezzo di un termostato o da un punto di controllo centrale situato nel box apparecchiature.

Circolazione d'aria

Sotto il soffitto ci sono canali per l'aria di scarico. La miscela viene fatta circolare per mezzo di ventilatori elettrici. Sono forniti nelle parti terminali del corpo. Le auto refrigerate, la cui foto è posta sotto, hanno un pannello di controllo, da cui viene regolato il funzionamento dell'impianto diesel e vengono mantenute le condizioni di temperatura necessarie. I deflettori rimuovono l'aria in eccesso, di cui è costituito il rivestimento interno delle pareti lateraliondulato zincato, pavimentazione rifinita in gomma, sono presenti grate metalliche che possono essere sollevate e fissate in modo verticale.

Informazioni sulle sezioni

Le sezioni di produzione BMZ sono composte da 4 frigoriferi, ognuno dei quali ha un vano motore con una coppia di frigoriferi funzionanti a freon. La cabina centrale è dotata di generatori diesel e quadro elettrico principale. Il volume totale della composizione va da 160 a 200 tonnellate.

Gli analoghi del tipo ZB-5 (GDR) hanno quattro vagoni merci e un vagone diesel. Contiene generatori, una cabina di controllo aggiuntiva, locali tecnici per il personale. Ogni sezione è al massimo unificata, inclusi i parametri del telaio, delle pareti, del tetto, delle attrezzature. Le unità di refrigerazione funzionano accendendosi e spegnendosi con segnali a impulsi automatici dopo aver selezionato la modalità termica richiesta. È prevista la possibilità di controllo manuale dei dispositivi mediante il controllo da una cabina di un'auto diesel. I termostati consentono di mantenere la temperatura impostata, i frigoriferi sono alimentati a gasolio tramite connessioni plug-in alle estremità delle pareti. L'auto frigorifero è dotata di una carrozzeria ondulata in acciaio zincato. Alcune modifiche hanno una struttura a sandwich.

Le sezioni di categoria ZA comprendono anche cinque vetture, una delle quali è dotata di un vano di servizio e di una centrale elettrica. Le varianti più grandi sono composte da 12 auto (10 frigoriferi e un paio di modelli tecnici).

Produttori nazionali

I frigoriferi più usati sulle ferrovie russe sono modifiche di due produttori. Il Bryansk Machine Building Plant ha prodotto per la prima volta un'auto refrigerata, le cui caratteristiche sono riportate sopra, nel 1965. La produzione è continuata fino al 1990

Durante questo periodo sono stati sviluppati diversi modelli:

1. RS-5 è una sezione di refrigerazione di 5 vagoni, che permette di mantenere il regime di temperatura del carico trasportato da -20 a +14 gradi Celsius. L'auto diesel in questa sezione è di tipo 376.
2. Sezione bicamerale sotto l'indice 16-3045. Il design consente di conservare due tipi di prodotti diversi, grazie a camere separate che possono essere impostate a temperature diverse.

Un altro noto produttore delle auto in questione ha lavorato nell'ex DDR. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG ha prodotto treni frigoriferi per gli stati CMEA. Ciò includeva sezioni di cinque carrozze ZA-5, ZB-5, nonché modifiche autonome (ARV e ARVE).

Finalmente

Dato che il peso del carro frigorifero è di 209 tonnellate, la sua manutenzione richiede un'attenzione particolare. Di norma, ogni unità è accompagnata da un team tecnico. Le sue responsabilità includono la cura delle condizioni dell'attrezzatura, il controllo regolare, l'impostazione del regime termico, l'accensione dei termostati necessari e altri dispositivi.

Di solito, ogni treno è servito da due equipaggi, che cambiano ogni 45 giorni. La ricezione e la consegna della composizione vengono effettuate a vuoto(L'eccezione sono casi speciali per ordine del capo del deposito). La composizione della brigata è stabilita sotto la direzione delle ferrovie russe. Di norma, questo è il boss e un paio di meccanici.