Minibus ZIL-118: leggende automobilistiche dell'URSS

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

ZIL 118 “Youth” è un'auto straordinaria con un destino difficile e triste, se così posso dire dell'auto…

Storia della creazione del progetto

Nel 1962, il primo minibus premium apparve in Unione Sovietica. Il solo fatto che il governo ZIL-111-"Moskva" sia diventato la base per la creazione di questa macchina parla della sua originalità. E il fatto che la limousine "Kremlin" sia stata assemblata sulla base di modelli americani di auto appartenenti alla categoria più alta, come Buick, Packard, Cadillac, ha reso il nuovo minibus qualcosa di "fuori dal comune".

Nella storia della creazione dello Zil-118, era insolito che inizialmente questa vettura fosse considerata illegale. Il lavoro sul progetto è stato svolto nell'ufficio di progettazione, senza istruzioni, istruzioni e ordini dall' alto. Inoltre, le autorità della fabbrica di automobili erano negative su tale iniziativa. Ma vale la pena dare loro il dovuto in quanto non hanno interferito con il lavoro dei giovani appassionati. Un gruppo di persone che la pensano allo stesso modo lavorava esclusivamente nel tempo libero. Nikolai Grincharo ha preso in carico il progetto. Inoltre, il gruppo non si è prefissato un obiettivo preciso - creare un minibus - questa idea è nata già in corso d'opera. I giovani designer, soprattutto, volevano trovare di piùapplicazione efficace del progetto ZIL-111 rispetto al trasporto di sei persone.

Trasmissione minibus

Il telaio lungo e potente ha permesso di utilizzare una carrozzeria di tipo wagon, e senza alcun sacrificio in termini di prestazioni e comfort. La prima cosa che si decise di abbandonare fu il motore installato sulla limousine, poiché il suo funzionamento richiedeva benzina ad alto numero di ottani. A quel tempo, per le auto di serie, questo era un lusso inaccettabile. Il "vecchio" motore è stato trovato un' alternativa sotto forma del propulsore ZIL-375. Questo motore, con una capacità di 170 l / s, era destinato agli URAL da carico. Tuttavia, questa unità è stata installata solo su un prototipo. Successivamente è stato sostituito con un motore della ZIL-130, con una capacità di 150 l/s.

Il resto della meccanica è rimasta pressoché invariata, mutuata dal prototipo originale. Anche il cambio automatico della limousine governativa è stato deciso di lasciare invariato. Che era già una decisione coraggiosa per un'auto che si preparava per la serie.

Gli ingegneri hanno deciso di rendere il corpo del modello parzialmente portante. Cioè, per installare il motore, l'intera sospensione anteriore con un sistema frenante, nonché elementi del meccanismo di sterzo, i progettisti hanno utilizzato un telaio ausiliario separato, che è stato poi assemblato alla carrozzeria. Se necessario (per la riparazione dei meccanismi o la loro manutenzione), il controtelaio veniva facilmente smontato. La sospensione anteriore indipendente del futuro minibus è stata integrata con uno stabilizzatore che fornisce stabilità laterale. Lo sterzo era dotato di booster idraulico.

Il design della trasmissione risultante era di alta qualità e affidabilità, ma niente di straordinario. Ma l'aspetto e gli interni dello ZIL-118 possono essere considerati, se non un'opera d'arte, sicuramente qualcosa di "fuori dall'ordinario".

Importa somiglianza

L'aspetto della nuova vettura nazionale mostrava le caratteristiche della Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon americana, ma non era una copia. "American", piuttosto, è stata l'ispirazione per i designer. Ma se metti due auto fianco a fianco, allora, nonostante le grandi dimensioni, il minibus Yunost ZIL-118 sembrava molto più elegante, più leggero e più bello di un'auto importata. Sullo sfondo, l'"americano" sembrava un analogo fallito della classe economica.

Esterno e interno

Eric Szabo e Alexander Olshanetsky, giovani designer, nonché Tatyana Kiseleva, responsabile degli interni della cabina, hanno posto l'accento nel loro lavoro sulla garanzia del comfort dei passeggeri. A proposito, è stata Tatyana a inventare il nome del minibus, riflettendo in esso non solo una nuova tendenza nello sviluppo dell'industria automobilistica, ma anche l'età dei partecipanti che sviluppano il progetto.

Come risultato del loro lavoro congiunto, l'interno dello ZIL-118 si è rivelato luminoso, con una vista fantastica. Un tale effetto è stato fornito da vetrate panoramiche con vetri oscurati aggiuntivi sul tetto del minibus e un enorme tettuccio scorrevole (183x68 cm). L'isolamento termico e acustico è stato integrato con schiuma di poliuretanostrato tra i pannelli del corpo esterno ed interno. Un sistema di riscaldamento e ventilazione altamente efficiente era responsabile del microclima interno. Inoltre, ogni sedile passeggero, morbido e confortevole, è stato dotato di: illuminazione individuale, posacenere e attaccapanni. Per l'imbarco dei passeggeri è stata prevista una porta laterale sul lato di dritta dell'auto. I bagagli di grandi dimensioni potevano essere riposti sul retro, per questo c'era un' altra porta.

E se, in base alle dimensioni complessive dello ZIL-118 (lungo quasi 7 metri e largo più di due metri), il prefisso "micro" può essere considerato relativo, allora in termini di livello di comfort creato per ciascuno dei 17 passeggeri di "Youth" può essere paragonato solo a un'auto di lusso.

Tentativo fallito

Dopo che il modello di design ha superato i test di prova, in cui ha mostrato prestazioni eccellenti, il nuovo minibus domestico è stato presentato alla massima leadership del paese. NS Krusciov apprezzò con entusiasmo la nuova vettura. Successivamente, la leadership ispirata ha inviato una richiesta alla Sov. Min. USSR per l'assegnazione di fondi per la produzione in serie di ZIL-118 e le sue modifiche. Sottolineando che per soddisfare le esigenze dei consumatori del Paese sarà necessario un lotto minimo di 1000 auto all'anno. Ma, nonostante l' alta valutazione dell'auto da parte della dirigenza statale, l'impianto non ha nemmeno ricevuto soldi per la serie iniziale. L'economia pianificata del paese ha fatto il suo "atto sporco", non c'era posto per un nuovo sviluppo davvero prezioso in essa. Gestione della fabbricaha cercato da solo di evitare che un'auto decente morisse organizzando almeno una produzione temporanea di 300 auto, ma non ne è venuto fuori nulla. Tuttavia, i progettisti dell'impianto hanno continuato a lottare per Yunost, migliorandone il design in ogni modo possibile e apportando varie modifiche.

Fiducia inestinguibile nel successo

Cercando di ampliare la portata del nuovo minibus, prestando così maggiore attenzione al modello, lo ZiLovtsy ha realizzato un taxi a rotta fissa con la nuova auto, mandando l'auto al bilancio di una delle compagnie di taxi della capitale.

Due ZIL-118 ("Ambulanza") sono andate a servire l'ospedale "Cremlino". A proposito, in questo modello dell'auto, solo in modo che i medici potessero stare in piedi a tutta altezza durante l'assistenza ai pazienti, hanno realizzato un tetto sollevabile.

Nella lotta per l'auto, nel 1967 fu persino inviata in Francia per una mostra che presentava modelli avanzati di autobus di produttori mondiali. Tra le 130 auto presentate, la ZIL-118 domestica ha vinto 12 premi in varie categorie e, di fatto, ha fatto colpo. Ma anche questo trionfo non ha spianato la strada al futuro del nuovo minibus.

ZIL-118 "Youth" - leggende automobilistiche dell'URSS

Perché la nuova macchina non è riuscita ad entrare nella produzione in serie? Semplicemente non c'è una spiegazione ragionevole per questo. Dopotutto, dopo la mostra in Francia, gli americani si sono offerti di stabilire una produzione congiunta di ZIL-118, ma gli è stato negato. Anche la richiesta di vendere il brevetto alla società Ford per la produzione dell'auto è rimasta insoddisfatta. Leadership del paese"rovinato" con le proprie mani un modello domestico in grado di competere con qualsiasi analogo del mondo, trasferendolo nella categoria delle "leggende dell'industria automobilistica dell'URSS".