GAZ-24-95: specifiche, foto. Leggende automobilistiche dell'URSS

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'auto GAZ-24-95, creata per ordine dei leader del partito, era in anticipo sui tempi in molte sfumature. Con lui iniziò l'emergere di berline passeggeri di lusso con trazione integrale. L'unico peccato è che l'auto si è rivelata non reclamata come un'auto di serie. Sono stati prodotti un totale di 5 prototipi, che sono stati poi testati senza pietà in condizioni fuoristrada.

Inizio

Vari esperimenti con la disposizione di una comoda carrozzeria per passeggeri e di un telaio a trazione integrale presso lo stabilimento automobilistico di Gorky iniziarono nella seconda metà degli anni '30. Uno dei primi ingegneri progettisti in quest'area fu Vitaly Grachev.

Per qualche tempo questa idea non ha trovato la giusta risposta, ma ci è tornata già ai tempi di Krusciov. Ha cercato attivamente di sviluppare il settore agricolo nel paese. Per questo i segretari dei comitati regionali hanno visitato costantemente i campi delle colcos. Naturalmente, gli ZIM, così come i rappresentanti del partito "Vittoria" sulle strade delle fattorie collettive, hanno perso rapidamentetutte le loro proprietà e la dirigenza del partito credeva che tremare su tali strade fosse al di sotto della loro dignità.

Speciale per strade rurali

E così, GAZ ha ricevuto l'ordine di sviluppare un'auto che fosse sia comoda che passabile, in modo che non avesse paura delle strade rurali del campo. Di conseguenza, il reparto auto dello stabilimento produce l'M-72, dotato di trazione integrale nella parte posteriore della Pobeda. L'auto è stata creata sulla base di unità della GAZ M-20 e della GAZ-69. Così è nato il GAZ-24-95, la cui storia deve ancora iniziare.

Nel 1973, lo stabilimento ricevette un ordine dal comitato regionale di Gorky per lo sviluppo e la produzione di un'auto a trazione integrale per Breznev basata su una delle berline di nuova generazione recentemente create nello stabilimento. Non era richiesto nulla di fondamentalmente nuovo dall'impianto. Inoltre, gli specialisti GAZ hanno avuto un'esperienza simile nel lavoro di adattamento su Pobeda.

E così il lavoro iniziò a bollire. Il design dell'auto è durato solo un anno. Durante questo periodo, sono riusciti a creare fino a cinque prototipi progettati per tutti i tipi di test e controlli. Lo sviluppo è stato effettuato sotto la guida di B. Dekhtyar, che allora era responsabile del dipartimento di trasmissione. Il layout del GAZ-24-95 è stato curato da F. Lepedin. In precedenza, è stato coinvolto nel progetto GAZ M-72.

Caratteristiche e problemi tecnici in fase di sviluppo

L'auto era caratterizzata da un'eccellente capacità di cross-country. Tutto è facilmente spiegabile: la parte principale del design è presa in prestito dalla UAZ-469. Ma c'erano molte differenze e una di queste è la GAZ-24-95 Volganon aveva una cornice in quanto tale.

Ma ci sono stati dei problemi durante la progettazione. Il fatto è che nel processo di adattamento, quando si tenta di introdurre il sistema di trasmissione a trazione integrale UAZ nel design Volga, gli angoli degli alberi cardanici che vanno dalla scatola di trasferimento agli assi motori sono notevolmente aumentati. Per un SUV passeggeri, questo design era inaccettabile. Grazie a questa disposizione, il livello di rumore e le vibrazioni sono aumentati in modo significativo.

Inoltre, gli ingegneri hanno consentito la possibilità di installare una trasmissione GAZ-69. Tuttavia, questo modello non è stato più prodotto per circa un anno ed era inaccettabile installare qualcosa che non è più prodotto sui prototipi GAZ-24-95. Se un tale modello andasse in serie, ci sarebbero difficoltà non solo con i nodi stessi, ma anche con la loro manutenzione.

Combattere vibrazioni e rumore

I progettisti non hanno perso tempo e hanno cercato di risolvere il problema con vibrazioni e rumore. Quindi, ci sono stati tentativi di spostare la trasmissione più in basso. Ma a causa di ciò, il già piccolo spazio libero è diminuito: tutti i vantaggi di questo SUV sono stati annullati.

Grazie a tentativi ed errori, gli angoli di installazione e l'inclinazione degli alberi cardanici sono stati ridotti al minimo. Un abrasivo è stato aggiunto al cambio per ridurre il rumore degli ingranaggi. Caso di trasferimento ha deciso di abbassare al di sotto. Tutto questo ha risolto alcuni dei problemi. Ma era scomodo far funzionare l'auto anche in questa forma. In parte, l'isolamento dalle vibrazioni ha contribuito a eliminare il rumore.

Trasmissione, sospensione: come si fa

Non ci sono stati problemi più seri con il GAZ-24-95. Sì, davantiil ponte era standard del GAZ-24: era semplicemente schierato. Ad essa furono aggiunte altre calze, più corte. Vengono utilizzate anche le camme della UAZ. I differenziali non erano dotati di ingranaggi tradizionali, ma di un meccanismo di maggiore attrito.

Affinché il ponte dell'auto GAZ-24-95 Volga si muova bene su e giù, anche il design del pallet del propulsore è stato sostituito. Ha anche spostato il serbatoio dell'olio. Le molle sono state rimosse e sono state invece utilizzate le molle. Le staffe sono state fissate sulla trave trasversale situata sotto la gonna tra i longheroni.

La sospensione era dotata di limitatori e sono stati realizzati supporti ammortizzatori originali. A causa dell'uso di molle, gli stabilizzatori sono stati rimossi dalla sospensione anteriore. Quindi sono passati al sistema di sospensione posteriore, che non è cambiato molto. Il fatto è che i ponti sono stati installati sotto le sorgenti, e non sopra di esse.

Inoltre, i tiranti dovevano essere spostati, il che richiedeva l'uso di un albero dello sterzo più lungo. Quest'ultimo doveva essere migliorato. Piccole modifiche hanno interessato anche la parte inferiore dell'auto. Il sistema di scarico aveva una forma leggermente diversa, avrebbe dovuto essere posizionato in modo diverso. Dopotutto, lo schema di sospensione ora è UAZ.

Il corpo è rimasto lo stesso, senza grandi cambiamenti. Per quanto riguarda la gomma, sul GAZ-24-95 non è stata installata alcuna gomma fuoristrada, la cui creazione è stata quasi completata. Ecco i pneumatici da città più comuni del "Gabbiano". Anche i dischi erano originali - dall'auto GAZ-21. Su questa gomma, l'auto è stata testata. Non ci sono stati cambiamenti all'interno, come all'esterno.

L'unica cosa che è stata fatta è che l'emblema è stato cambiato. Altrimenti, non ci sono elementi distintivi all'interno della Volga a trazione integrale.

Un'auto che è rimasta esperta

Questo modello non è andato alla catena di montaggio in serie. Tuttavia, il costo di produzione era piuttosto alto. Le difficoltà erano con le attrezzature tecniche e la manutenzione richiedeva non solo esperienza, ma anche seri investimenti. Pertanto, dopo aver considerato tutti i vantaggi e gli svantaggi, la direzione dell'impianto ha deciso di rimandare il progetto a tempi migliori. L'impianto non voleva investire denaro serio in un progetto per il quale c'era una domanda debole.

Puoi leggere tutto questo in modo più dettagliato nelle riviste (c'è un articolo interessante nel numero 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Cinque prototipi

Nel 1974, quasi a mano, i dipendenti dello stabilimento riuscirono ad assemblare ben cinque prototipi di Volga a trazione integrale, che ricevettero un indice di 24-95. Due auto sono dovute partire immediatamente per Mosca ai loro clienti. Ci sono informazioni non verificate che l'auto è stata utilizzata nella silvicoltura. La seconda macchina è andata al segretario del Partito Ustinov.

Le altre due macchine sono state ordinate dal comitato del partito regionale di Gorky mentre erano ancora in fase di creazione. Secondo rapporti non verificati, il comitato regionale ha ricevuto solo un'auto. E il secondo è andato ai militari. L'ultima copia doveva rimanere in fabbrica. L'auto è stata usata comein viaggio. Oggi l'auto è in fabbrica. Per qualche motivo, non l'hanno immediatamente dato al museo (solo dopo un po'), anche se c'è un articolo a riguardo sulla rivista "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Oggi

Si sa che tre copie sono sopravvissute. Uno di questi si trova in un museo a Mosca. La seconda auto è di proprietà di un privato a Nizhny Novgorod. Sono sopravvissute solo due auto GAZ-24-95. Le sue caratteristiche tecniche sono rimaste invariate. Non li troverai in vendita. L'auto a trazione integrale GAZ-24-95 è una rarità molto rara.