2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Motore moderno è costituito da molti sistemi, compreso il sistema di lubrificazione, il sistema di alimentazione e il sistema di accensione. Tutti cambiano nel tempo, subiscono cambiamenti, diventano più perfetti. Ma ci sono altri dettagli che sono rimasti immutati per tutta la sua esistenza. Ad esempio, un meccanismo a manovella. Il fatto è che dalla sua invenzione è rimasto nella sua forma originale.
La sua applicazione è piuttosto ampia e non si limita ai motori a combustione interna. Viene utilizzato in tali unità in cui è richiesto un movimento traslatorio, poiché solo è in grado di fornire non solo lo stesso periodo di tali movimenti, ma anche una corsa costante, che è limitata dalla lunghezza del ginocchio dell'albero motore.
Il meccanismo a manovella è stato utilizzato per la prima volta su un impianto a vapore, dopodiché, dopo l'invenzione del motore a combustione interna, è passato all'ultimo sviluppo. Esistono due tipi di tali installazioni: uno trasmette la forza dall'albero motore alla parte che esegue il movimento di traslazione, il secondo riceve questa forza dal pistone, chesituato all' altra estremità della biella.
Considera lo scopo di ciascuna parte separatamente. La parte principale è l'albero a gomiti. Può trasmettere forza alla biella o, al contrario, riceverla. È realizzato con acciai ad alta resistenza, il più delle volte in ghisa. Ospita anche il volano, che serve per immagazzinare l'energia ricevuta. Molti automobilisti installano un volano leggero sul loro motore, il che rende il meccanismo a manovella più mobile. Prende velocità più velocemente.
Ora parliamo della biella. È anche realizzato in acciaio duro, perché la pressione su di esso può essere enorme. Inoltre, il suo albero ha la forma di un canale a I, poiché la sua deformazione è irta di gravi conseguenze che danneggeranno il cilindro.
Il meccanismo a manovella ha più coppia dei motori rotativi perché utilizza il principio della leva, cioè la sua forza è proporzionale alla lunghezza del ginocchio. Da qui la conclusione: più grande è il ginocchio, maggiore è la coppia. La parte successiva è il pistone. Il pistone può azionare l'albero a gomiti, come in un motore a combustione interna, o ricevere forza da esso, come nei compressori. Solitamente è realizzato in alluminio in quanto richiede un metallo morbido per non danneggiare le pareti del cilindro se toccato. Lungo il perimetro del cerchio sono presenti delle scanalature in cui sono inserite le fasce elastiche, servono a sigillare e aumentare la pressione.
In questo caso, i gasfacendo un ottimo lavoro.
Il meccanismo a manovella di un motore viene calcolato in base ai valori medi di coppia e RPM, poiché uno spostamento verso un indicatore provoca una perdita nell' altro. Il metodo per aumentare il primo è descritto sopra, ma in questo caso il pistone dovrà percorrere una distanza maggiore, il che influisce sul "tetto" dei giri.
L'assemblaggio del motore VAZ non differisce da quello descritto sopra. Va ricordato che tutte le parti della manovella devono essere accuratamente lubrificate, poiché ruota molto rapidamente. Fin dall'inizio della produzione, si crea una pellicola d'olio tra le parti di accoppiamento sotto pressione, che riduce notevolmente l'usura.
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