Auto "Oka": consumi, specifiche, velocità massima e recensioni con foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

VAZ-1111 "Oka" è l'unica piccola auto di "AvtoVAZ". Inoltre, è anche una delle auto più economiche in circolazione, quindi non c'è da meravigliarsi se così tante persone la usano ancora o vogliono comprarla.

Un po' di storia

All'inizio, l'auto era posizionata come un'auto nazionale e l'avrebbero prodotta in un enorme complesso industriale nella città di Yelabuga. Pertanto, si prevedeva di porre fine definitivamente alla carenza di auto che era stata osservata nel paese per molti anni. Tuttavia, i piani non furono mai realizzati e, a metà degli anni '90, Oka fu trasferita a SeAZ, i cui stabilimenti divennero parte di AvtoVAZ e KamAZ.

Progetti e re altà

L'auto "People's" non funzionava, forse a causa del fatto che "Oka" non svolgeva troppo bene il compito principale di un'autovettura nel nostro paese in quel momento: un viaggio alla dacia con il tutta la famiglia e da lì l'esportazione di prodotti agricoli.

Tuttavia, questa macchina ha preso il suo posto. Tra i modelli dell'industria automobilistica nazionale, non c'è macchina che sarebbe più conveniente in città, e non c'è nulla da dire sulla sua economicità.

Specifiche

Il consumo di carburante di Oki è facile da calcolare se sai che tipo di motore è installato all'interno. Questo è un motore a carburatore con un volume di 649 "cubi", 30 l / s. Questa è la metà del motore G8 (VAZ-2108). Alcune delle altre unità sono tratte da un altro modello, il VAZ-2105, ad esempio, raccordi per il riscaldamento, un rubinetto, un radiatore. Questo risolve in parte il problema con i pezzi di ricambio, tuttavia, alcuni pezzi (ad esempio l'albero motore) sono originali, quindi, data la piccola scala di produzione, il prezzo per loro potrebbe superare il costo di pezzi simili per altre auto domestiche. Vale la pena considerare questo al momento dell'acquisto, poiché il basso consumo di carburante dell'Oka porterà risparmi, ma forse solo fino alla prima riparazione importante.

Oka in numeri

• Pneumatici anteriori - 135/80, R12.
• Pneumatici posteriori - 135/80, R12.
• Trasmissione - cambio manuale.
• Consumo di carburante del VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litri (in città). Nella configurazione base SeAZ-11116 - 5,5 litri, nella configurazione base 11113 - 6,8.
• Carburante - benzina AI-92.
• Gioco - 150 mm.
• Numero di posti - 4 posti.
• Drive - anteriore (FF).
• Numero di porte - 3 porte.
• Cilindrata del motore - 0,7 l.
• Potenza - 33 HP
• Volume del tronco -210 l.
• Volume serbatoio carburante - 30 l.

Nel salone

Sebbene il consumo di carburante dell'Oka sia basso, ad alcuni questo sembra essere un vantaggio insufficiente, date le sue ridotte dimensioni e, di conseguenza, l'impossibilità di trasportare tanto carico quanto un'autovettura a grandezza naturale. Molti si lamentano del fatto che nella "Oka" stiano a fatica cinque persone, tuttavia, secondo la carta di circolazione, si tratta di una quattro posti. Quattro persone di corporatura media con bagagli si adatteranno facilmente all'auto. Lo stesso con il bagagliaio: dato che la "Oka" è una station wagon, quindi con i sedili posteriori abbattuti si possono trasportare non solo piccoli bagagli, ma anche un carico abbastanza grande, ad esempio un frigorifero da 100 litri.

Esistono anche svantaggi significativi. La percorribilità dell'Oka non è troppo elevata, quindi bisogna stare attenti con le passeggiate automatiche nella natura, soprattutto se il carico è pieno. Su strada, la maneggevolezza è buona, non inferiore agli analoghi importati dello stesso anno.

In giro per la città

In modalità urbana, il consumo di carburante dell'Oka va da 5 a 7 litri e l'auto stessa si mostra perfettamente in città. L'auto è ben controllata (se non è sovraccarica) ed economica, si può trovare parcheggio un po' ovunque: dove un'autovettura a grandezza naturale non può entrare, l'Oka entrerà senza problemi.

Ma probabilmente l'età dell'auto sta prendendo il sopravvento. Più è vecchio, più diventa rumoroso in cabina, tuttavia, se vuoi guidare con un po' più di comfort, puoi farloulteriore insonorizzazione. Nei sedili anteriori l'atterraggio è comodo anche per persone di statura superiore alla media, tuttavia i pedali sono demoliti a destra rispetto alla posizione standard di un'autovettura: per un guidatore abituato alla posizione abituale, la frizione sarà esattamente sotto il piede destro.

Un altro svantaggio è la stufa. Il suo calore è sufficiente solo per le persone sui sedili anteriori.

Alcune carenze sono state eliminate nella produzione nel tempo: nei modelli precedenti al 1900 sono comparsi un riscaldamento del lunotto, inserti in tessuto sui sedili e un ripiano sul bagagliaio.

Nel 1996 apparve la modifica "11113". Il suo motore era già di 750 "cubi" e la sua potenza era di 36 CV. Rispetto ai suoi predecessori, era più dinamico ed economico: il consumo di carburante dell'Oka (VAZ-11113) di questa modifica è di 6 litri ogni 100 km (modalità urbana), che è stato facilitato da una velocità operativa inferiore.

Nel 1999 sono state prodotte ventottomila di queste macchine e un anno dopo sono state preparate per la produzione altre trentaduemila apparecchiature. La crescita della produzione è significativamente limitata dalla fornitura di vari componenti da AvtoVAZ.

Il destino di "Okie"

Sebbene vengano fatti tentativi di modernizzare la "vecchia", non si concludono con successo. Uno dei tentativi più radicali è stato "Electro-Oka", prodotto in piccole quantità all'inizio degli anni 2000. Secondo le recensioni, questa auto elettrica è una buona soluzione per una guida fluida e silenziosa, ma anche con traffico cittadino intenso.si mostra bene, tuttavia, come in un'auto convenzionale, più velocemente guidi e acceleri più velocemente, minore è il chilometraggio totale senza ricarica (la riserva di carica a una velocità di 40 km / h è di 120 km e durante la guida in città - 80-90 km). Ma non c'è il bagagliaio in "Electro-Oka", perché era occupato dalle batterie.

Nuovo "Oka"

A metà degli anni 2000, è stato riferito che lo stabilimento AvtoVAZ stava lavorando attivamente alla lavorazione della vecchia Oka, ed era stato pianificato non solo di ridisegnare l'auto, ma di rielaborarla profondamente, praticamente una nuova vettura con carrozzeria e telaio nuovi. Si scopre che solo il concetto è rimasto vecchio: una piccola utilitaria. Il consumo di carburante "Oki-2" doveva corrispondere al vecchio modello, tuttavia sia l'aspetto che la manovrabilità dovevano raggiungere un nuovo livello. "Oka-2", una modifica del VAZ-1121, è stato mostrato al pubblico nel 2003 alla mostra automobilistica internazionale di Mosca. Un esemplare in una configurazione di lusso era dotato di un motore a quattro cilindri, specchietti esterni elettrici, ascensori elettrici e serrature elettriche. Tuttavia, era prevista anche una versione economica con un motore a due cilindri.

Nel 2004, AvtoVAZ annunciò che dal 2006 sarebbero state prodotte circa centomila unità di questa vettura e il prezzo non avrebbe superato i cinquemila dollari USA. Tuttavia, in effetti, la miccia è terminata alla decima unità. Si ritiene che a causa della mancanza delle capacità necessarie nell'impianto AvtoVAZ, nonché a causa diproblemi con le finanze, il progetto era quasi chiuso. Anche i tentativi di produrre questa vettura in altri stabilimenti, in particolare presso le imprese di AMO "ZIL" su iniziativa di Yu. Luzhkov nel 2007, non hanno avuto successo.