ZIL-138, storia di creazione e modifica

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Alla fine degli anni '70, la maggior parte dei nuovi camion in URSS erano auto dotate di motori a benzina. La produzione di camion diesel stava solo guadagnando slancio ed è stata effettuata in un unico stabilimento a Naberezhnye Chelny. Come soluzione alternativa, gli stabilimenti GAZ e ZIL hanno iniziato a sviluppare modifiche del veicolo adattate per funzionare con gas compresso o liquefatto.

Il gas di petrolio liquefatto era notevolmente più economico della benzina e poteva fornire una significativa riduzione delle emissioni di scarico. I camion di benzina sono stati utilizzati in città abbastanza grandi dotate di stazioni di servizio speciali. Un altro luogo di applicazione di tali macchine era la flotta negli sviluppi di petrolio e gas.

Basato su ZIL-130

Uno di questi veicoli era il veicolo di bordo ZIL 138, che era una modifica della bombola del gas del camion modello 130. Una miscela di gas di petrolio liquefatti - propano e butano - era usata come carburante principale. Il motore aveva un sistema di alimentazione del carburante di riserva con benzinaA76, che è stato utilizzato per l'avvio e il riscaldamento. La produzione in serie di macchine iniziò nel 1977 e continuò fino al 1986. Il numero esatto di macchine prodotte non è noto, poiché l'impianto produceva un insieme di parti per la conversione di macchine. Questo lavoro è stato svolto dalle stesse case automobilistiche. Nella foto è raffigurato un primo prototipo di camion GPL.

Una delle differenze principali era l'installazione di un motore specializzato con un rapporto di compressione aumentato e dispositivi speciali che forniscono carburante. Esternamente, l'auto è facilmente distinguibile dalla bombola del gas di colore rosso brillante installata. Sul longherone sinistro del telaio è stata collocata una bombola con un volume di 225 litri, al posto del normale serbatoio del gas da 150 litri. Il gas liquefatto era in una bombola ad una pressione di 16 atm. La bombola aveva una speciale valvola di riempimento e un dispositivo di sicurezza. Il livello del gas era controllato da un sensore speciale. L'installazione di apparecchiature di alimentazione del gas ha aumentato il peso a vuoto e il peso lordo del camion pianale di 115 kg.

Modifiche

Un'intera famiglia di auto è stata creata sulla base del veicolo a bordo della mongolfiera ZIL-138. La versione di bordo con un passo standard di 3800 mm potrebbe essere spedita ai clienti sotto forma di telaio nudo per l'installazione di varie sovrastrutture specializzate. Oltre alla macchina base, i più comuni erano un trattore per autocarri con la denominazione 138V1 e un telaio per la produzione di autocarri con cassone rib altabile da costruzione 138D2. Queste varianti avevano un passo accorciato a 3300 mm e due bombole di gas liquefatto ciascuna. I cilindri sono ridotti a 117,4 litri di volume e situato dietro la cabina sui longheroni del telaio.

Il telaio del rib altabile era leggermente diverso con opzioni aggiuntive. Tra questi c'erano una valvola del freno ridisegnata e un gancio di traino con connettori adiacenti per il collegamento dei sistemi elettrico e pneumatico del rimorchio. Tale telaio è servito come base per l'autocarro con cassone rib altabile MMZ 45023. Il trattore per autocarro poteva essere utilizzato con semirimorchi di varie marche con un peso lordo non superiore a 14.000 kg.

Caratteristiche della centrale

Il motore a V a otto cilindri del camion sovietico ZIL 138 era basato su un motore a benzina modello standard 130. Il carburante principale era il cosiddetto "propano tecnico" o "gas idrocarburico liquefatto", che aveva un composizione standard ed è stato prodotto dalle raffinerie di petrolio. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 8 unità (da 6,5 sul 130° motore), il che ha permesso di mantenere le caratteristiche di potenza e trazione a livello delle controparti a benzina. Seriale ZIL-138 - nella foto sotto.

Rifornimento di carburante

Su un motore a benzina, per preparare la miscela viene utilizzato un carburatore, che non è adatto per l'alimentazione del gas. La fase iniziale di preparazione della miscela di carburante è la conversione del carburante dalla fase liquida allo stato gassoso. Il gas nella bombola è allo stato liquido e gassoso. Una miscela di fasi gassose entra nelle condotte principali attraverso valvole di flusso. Ogni fase gassosa aveva la sua valvola. Dopo aver attraversato la valvola principale, il gasfiltrato da particelle meccaniche e sospensioni di sostanze resinose. Il filtro in feltro sostituibile è realizzato in un alloggiamento con un'elettrovalvola ed è installato sulla paratia motore della cabina.

Poi il gas entra in uno speciale evaporatore, dove si trasforma completamente in uno stato gassoso. L'evaporatore si trovava sul collettore di aspirazione del motore ed era riscaldato dal sistema di raffreddamento. Successivamente, il carburante entra nel primo stadio del riduttore di gas. C'è un filtro aggiuntivo con un elemento sostituibile davanti alla prima camera di riduzione. Il riduttore è un regolatore di pressione a due stadi. All'interno del riduttore sono installati diaframmi gommati, collegati meccanicamente a valvole di controllo. Il gas, passando attraverso gli stadi del riduttore, ne riduce la pressione al livello richiesto. La pressione nella prima camera del riduttore viene visualizzata su un manometro montato sul cruscotto della macchina.

Inoltre, nella seconda camera del cambio è presente un dispositivo che dosa l'alimentazione del carburante in base al regime del motore. Il design del dispositivo prevede una speciale elettrovalvola che fornisce una porzione di gas al miscelatore quando si avvia un motore freddo. La valvola si apre con un pulsante dal posto di guida.

Il propano che è passato attraverso il riduttore entra nel miscelatore installato direttamente sul motore. Il miscelatore è in re altà un carburatore di design speciale, che fornisce una miscela di aria e gas e la immette nei cilindri del motore. Il miscelatore è dotato di limitatore di velocità e riscaldamento dal sistema di raffreddamento del motore.

Accanto al rubinetto installatocarburatore orizzontale per un sistema di alimentazione della benzina di riserva. Il design del carburatore a benzina ha due rompifiamma in rete metallica. La benzina viene fornita da una pompa da un serbatoio separato da 10 litri installato sotto il pavimento della cabina sul lato destro.

Gas compresso

Nel 1982, l'autocarro base dello stabilimento subì un importante ammodernamento volto a migliorarne le caratteristiche operative e tecniche. ZIL 138 è stato modificato in modo simile. L'auto base era dotata opzionalmente di un motore con la capacità di funzionare a gas compresso. Tale motore era dotato di una testata unificata con un rapporto di compressione di 6,5 Per questo motivo, la potenza del propulsore non superava le 120 forze. Il carrello di atterraggio di bordo è stato prodotto in due tipi:

• con una base standard di 3800 mm e una capacità di carico di 5200 … 5400 kg (138A);
• con una base estesa di 4500 mm e una capacità di carico di 5000…5300 kg (138AG).

Su ordini speciali, la versione ZIL-138I è stata fornita con una base standard, dotata di un motore con testate con un rapporto di compressione di 8 unità. Il motore ha sviluppato fino a 135 forze durante il funzionamento a gas o fino a 160 forze con benzina AI93. La variante con base estesa portava l'indice ZIL-138IG. Nella foto sotto puoi vedere una vista generale del modello con bombole del gas.

L'alimentazione del gas era in otto bombole da 50 litri installate sul telaio. Per sicurezza, le bombole sono state divise in due gruppi, ognuno dei quali aveva una valvola di alimentazione del gas separata. Con l'inizio della produzione di 138A, tutto gasi camion dello stabilimento ZIL hanno ricevuto un lato anteriore della piattaforma maggiorato in altezza. Una tale raffinatezza ha in qualche modo aumentato la sicurezza della cabina quando il camion si è rib altato. Le auto a metano avevano un serbatoio di benzina standard da 150 litri.

Su piccola scala ed esperto

Oltre alle macchine a GPL, c'erano opzioni progettate per funzionare con gas compresso. Tutte le macchine sono state progettate e testate nei primi anni '80.

Questi erano gli sperimentali ZIL-138AB e 138AB, che avevano una base standard ed erano dotati di otto cilindri cilindrici per immagazzinare carburante. I motori delle macchine sviluppavano potenze fino a 120 CV. Insieme a. Un' altra vettura sperimentale era la ZIL-138IB, che aveva una base lunga e un motore da 135 cavalli con un rapporto di compressione aumentato.