LiAZ 677 bus: specifiche, storia della creazione e descrizione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Al momento, poche persone ricordano l'autobus LiAZ 677, ma basta dire "camion bestiame" o "rover lunare", mentre le persone iniziano a capire e ricordare. Qualcuno ricorderà questo autobus con un leggero sorriso ironico, qualcuno sorriderà più sprezzante.

Ma nella maggior parte dei casi, questi nomi popolari e gli stessi autobus sono felici da bambini. Ed è molto facile da spiegare. In queste macchine è passata l'infanzia, così come la giovinezza di tutti coloro che sono nati nell'Unione Sovietica e nella Russia moderna. Proviamo a guardare nelle pagine della storia di questa mitica vettura e a conoscerla meglio.

Questi autobus affidabili ea bassa manutenzione hanno solcato la città 30 anni fa, ma si sono guadagnati il diritto di essere considerati un vero simbolo della passata era sovietica. La storia di LiAZ 677 non è solo la storia della nascita del modello, ma una parte della storia di tutti, un'era enorme.

Era ZIL, ma divenne LiAZ. Cronologia del modello

Alla fine degli anni '50, l'autobus urbano ZIL 158, che operava attivamente sulle tratte durantetutte le città di un grande paese, profetizzò una rapida morte. A quel punto, l'auto era già piuttosto obsoleta e doveva essere sostituita con urgenza. Il design era arcaico e c'erano pochissimi passeggeri.

Tuttavia, questi anni sono noti per la forte e rapida crescita dell'edilizia abitativa. Così, nelle città c'erano sempre più abitanti e i grandi insediamenti iniziarono ad aver bisogno di grandi autobus che consentissero loro di trasportare più passeggeri. Ogni giorno, decine e centinaia di migliaia di persone dovevano mettersi al lavoro e la maggior parte delle fabbriche e delle imprese industriali si trovava a una distanza sufficiente.

Le auto utilizzate come trasporto pubblico potevano ospitare solo fino a 60 persone. Le città crebbero e tali trasporti non potevano soddisfare i bisogni. Ecco perché LiAZ ha iniziato a sviluppare nuovi autobus passeggeri di grandi dimensioni per lavorare sulle rotte urbane.

Quindi, primavera, 58° anno. Nella piccola città di Likino-Dulyovo vicino a Mosca, hanno iniziato a produrre autobus. La produzione si è spostata dalla fabbrica a loro. Lichacev. L'impianto era molto impegnato e semplicemente non poteva garantire l'assemblaggio del volume di macchine richiesto. Nell'inverno del 1959, i primi sviluppi sembravano creare un autobus urbano più spazioso.

Nel 1962 fu prodotto il primo prototipo, il prototipo LiAZ 677.

Nel 1963, il modello riuscì a guadagnare le sue prime recensioni. L'anno successivo, un test drive dell'autobus è stato effettuato in condizioni di montagna. Nel 65° anno, l'impianto aumentò i volumi di produzione e divenne la più grande impresa che producevaautobus.

Dopo il completamento del lavoro di progettazione della LiAZ 677, la commissione statale ha dato il via libera per avviare la produzione. E nel 66esimo anno, gli autobus iniziarono ad arrivare nelle fabbriche di automobili della capitale. Il primo lotto è stato assemblato nel 67, la produzione di massa è stata organizzata nel 68. Inizialmente, queste macchine funzionavano solo per le strade di Mosca. In altre città di un grande paese, questi modelli sono apparsi più tardi.

Nel 1971, lo stabilimento iniziò la produzione in serie del leggendario autobus LiAZ 677.

Perché "camion bestiame"?

Questo soprannome non è stato dato all'auto a causa della qualità del trasporto. Tutto è semplice. L'URSS ha sempre aiutato la fraterna Cuba in tutto. E, naturalmente, anche gli autobus sono stati consegnati lì. Ma in considerazione del fatto che le persone lì erano valutate molto poco, l'auto trovò un altro uso. Quindi, poiché l'autobus ha una soglia bassa, era molto comodo per il trasporto delle mucche. Non c'era bisogno di creare rampe speciali. L'animale è entrato facilmente nella LiAZ 677. I cubani hanno leggermente cambiato il design: hanno tagliato il tetto a causa delle condizioni meteorologiche. Da qui il "camion del bestiame".

Dispositivo leggendario

Il modello è considerato il primo vero autobus urbano, prodotto nell'Unione. A differenza dei progetti precedenti, la novità non era solo pensata per un numero maggiore di passeggeri, ma era anche più confortevole.

L'autobus presentava sedili comodi e un buon sistema di riscaldamento. Anche con le gelate selvagge, alcune persone sono riuscite ad addormentarsi molto profondamente nella cabina - faceva così caldo lì.

Comodo percittà

LiAZ 677 aveva un'eccellente sospensione con regolatori automatici di posizione del corpo. Da altri autobus, si distingueva per un movimento più fluido. Su dossi e vari problemi stradali, questo modello ha guidato con sicurezza. Sono state ottenute eccellenti caratteristiche di elasticità e intensità energetica della sospensione grazie al fatto che nella progettazione sono stati utilizzati cilindri pneumatici con cordino di gomma.

Capacità e geometria

La cabina poteva ospitare fino a 110 passeggeri e 25 persone potevano viaggiare sedute. I posti sono disposti in schemi a tre e quattro file. C'era un corridoio abbastanza ampio tra le file di sedili, il che rendeva questi autobus molto comodi e convenienti per i passeggeri.

L'autobus è lungo 10530 mm, largo 2500 mm e alto 3033 mm.

Corpo e interni

Cos'era la LiAZ 677, un modello che per molti è un simbolo di giorni felici?

Il corpo della disposizione del carro aveva una struttura portante. Sezioni e parti del corpo erano collegate tra loro con rivetti nascosti sotto il rivestimento, che svolgevano una funzione decorativa.

L'interno era rivestito di plastica laminata. Sopra il parabrezza c'era un tutto esaurito, dove da un lato mettevano il numero del percorso su cui lavorava l'auto e, dall' altro, le informazioni sul percorso.

L'illuminazione è stata fornita da sei plafoniere fluorescenti.

Le prese d'aria incernierate in ogni finestra consentivano la ventilazione naturale dell'interno.

Il sistema di riscaldamento merita una menzione speciale. Era un deflussoaria calda dal raffreddamento del motore. Il condotto dell'aria correva lungo il lato sinistro del corpo e sul lato sinistro davanti, immediatamente dietro la paratia del conducente, in una giornata gelida, le persone si addormentavano persino nel corpo.

Caratteristiche del salone

L'unità di alimentazione di questa vettura era situata nella parte anteriore a destra dell'autista dell'autobus. Gli ingegneri hanno deciso che avrebbe avuto molto successo, e così è stato. Questa decisione ha liberato molto spazio per i passeggeri nella parte posteriore. E se era necessario riparare il motore, per questo non era nemmeno necessario uscire.

L'assale posteriore ha preso il grosso del carico. Aveva due ruote a sinistra e lo stesso numero a destra.

La piattaforma passeggeri era situata leggermente al di sotto della cabina. E il salone si raggiungeva in dolce pendenza. Per entrare e uscire dal salone attraverso le porte posteriori, gli sviluppatori hanno previsto due passaggi. C'erano tre gradini nella parte anteriore, a causa del fatto che l'autobus ha una disposizione del motore anteriore. Accanto alla cabina, anche la cabina è leggermente rialzata.

Porte

In modo che il trasporto non rimanga troppo a lungo alle fermate degli autobus, ha ampie porte a quattro ali. L'autobus ha due porte. L'autista ha una terza porta nella cabina.

Posto di guida

Gli ingegneri hanno cercato di guidare il progetto in modo tale che l'autista fosse molto comodo e funzionale. Cosa puoi dire della cabina LiAZ 677? Le sue caratteristiche sono informative ed ergonomiche. Ma allo stesso tempo, non c'è nulla di superfluo. Il cruscotto era diversodesign caratteristico per quegli anni.

Il sedile del conducente è stato sospeso e ha permesso di regolare l' altezza, l'inclinazione dello schienale o dei cuscini. La cabina e il vano motore erano recintati da un muro. In alcune modifiche è stata montata una finestra, come su Ikarus. Su una tale finestra c'era una finestra per i passeggeri.

Motore LiAZ 677 e consumo di carburante

L'auto utilizzava un'unità a forma di V ZIL 375. Molti, con tutti i numerosi vantaggi dell'autobus, consideravano questo motore un grosso inconveniente. Il motore a carburatore a 8 cilindri aveva 180 cavalli, ma aveva un grande appetito.

E anche il serbatoio del carburante da 300 litri permetteva di fare solo 1,5 turni. I conducenti dovevano fare rifornimento durante le pause. Ma, nonostante una spesa così ingente, il modello andò comunque in produzione. Gli autobus diesel non esistevano ancora e c'era molta benzina. Con la 93a benzina, l'unità ha bruciato circa 75l / 100 km.

Questa cifra oggi sembra semplicemente enorme e irrealistica. Molti conducenti che hanno lavorato su queste macchine hanno definito il motore un "elefante". Questo perché, oltre ai grandi appetiti, era anche lento, e con un autobus carico era difficile risalire le piste. Ma dopo la modernizzazione dell'autobus LiAZ 677, le caratteristiche tecniche sono leggermente migliorate. Innanzitutto, siamo riusciti a creare un motore per 76 benzina e siamo anche riusciti a ridurre i consumi, che, secondo il passaporto, sono diventati 54 l / 100 km.

C'era un' altra caratteristica di questa unità: il suo surriscaldamento in estate. In inverno, il motore si è congelato. Nelle giornate calde, l'autista apriva il cofano del vano motore e, quando arrivò l'inverno,l'unità è stata isolata.

Trasmissione

Il motore è stato abbinato a una trasmissione automatica. Qui va detto subito che questo è il primo autobus con un checkpoint di questo tipo.

Molti conducenti sono stati immediatamente in grado di apprezzare tutti i vantaggi offerti loro dall'automazione. Un cambio a due velocità permetteva di raggiungere una velocità massima di 70 km/h.

Ovviamente, questa scatola era significativamente diversa dai modelli moderni, ma era abbastanza affidabile e semplice. Potrebbe essere riparato molto rapidamente.

Sterzo e freni

La meccanica dello sterzo dell'autobus era dotata di un azionamento idraulico. I freni erano a doppio circuito, azionati pneumaticamente.

LiAZ 677 "Mosca"

La costruzione e il design, così come le caratteristiche, non sono cambiate molto durante l'intero periodo di rilascio. Tuttavia, nel 78° anno, è stata lanciata la produzione della modernizzata LiAZ 677 M. Sono stati finalizzati il cambio, l'impianto elettrico e l'impianto frenante. Il quadro strumenti è cambiato notevolmente.

Tra le principali differenze del nuovo modello ci sono gli interni. Inoltre, il corpo era dotato di portelli sul soffitto. Inoltre, l'autobus ha cambiato colore. Adesso erano gialli.

Abbiamo finito di produrre la modifica "Moskva" nel 97° anno.

Sintonizzazione

Ci sono molte persone che sono dipendenti e interessate a questa tecnica: è storia.

Ci sono anche quelli che trovano queste unità di auto e le restaurano. Generalmente considerato buona fortuna.trova almeno una vecchia LiAZ 677. La messa a punto si riduce a ridipingere e ripristinare il suo aspetto originale.

In conclusione

C'è molto altro da dire su questo autobus. Ci sono molte informazioni interessanti relative ad esso, molti dettagli tecnici interessanti. Oggi è una rarità e non ne è rimasto quasi nessuno. Questa è una specie in via di estinzione. Ma coloro che sono veramente dipendenti hanno ricreato il loro modello preferito in un gioco per computer: LiAZ 677. "OMSI" è un simulatore di autista di autobus e oggi è disponibile anche il simbolo dell'era sovietica passata che stiamo considerando.