Moto PMZ-A-750: storia della creazione, del design, delle caratteristiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

PMZ-A-750 è la prima motocicletta pesante dell'Unione Sovietica, prodotta negli anni '30 nello stabilimento meccanico di Podolsk. Venne prodotta sia in versione doppia che con sidecar. Sfruttato attivamente nell'esercito, nell'economia nazionale, nei servizi governativi. Attualmente di grande interesse per musei e collezionisti privati.

Sviluppo

Nei primi anni '30, allo Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) fu chiesto di sviluppare una motocicletta pesante con una potenza di 750 cm3, adattata alle condizioni stradali di l'URSS e adatto per lavorare con un sidecar. Per sviluppare il progetto, il designer Pyotr Vladimirovich Mozharov, il creatore delle prime motociclette IZH, è stato invitato a Mosca.

Il gruppo di lavoro ha considerato le soluzioni progettuali esistenti dell'azienda americana Harley-Davidson e della BMW tedesca, traendo una serie di idee. La preziosa assistenza nella creazione del PMZ-A-750 è stata fornita dai giovani designer Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman e altri. Più tardi Fedorovha lavorato come ingegnere capo di uno stabilimento a Irbit. Okunev divenne il capo progettista dello stabilimento di motori di Mosca e poi dello stabilimento automobilistico AZLK. Fitterman ha partecipato allo sviluppo di veicoli VMS.

Dall'idea alla realizzazione

Il concept del motore, proposto dagli ingegneri sovietici, somigliava all'"Harley", pur differendo in molti dettagli. Ad esempio, il sistema di lubrificazione a circolazione consisteva in un sistema a carter secco e una pompa dell'olio a due stadi. Il serbatoio dell'olio è stato proposto per essere posizionato nella fusione comune del basamento. La moto utilizzava una batteria per l'accensione, il motore è dotato di un treno di ingranaggi.

Primogeni

Il lavoro sul futuro PMZ-A-750 si è mosso molto rapidamente. Nella primavera del 1932 i disegni erano già stati preparati e inviati a Izhevsk. Nel maggio 1933 furono assemblati 4 prototipi di autoveicoli, chiamati NATI-A-750. Il 20 agosto dello stesso anno furono consegnati a Mosca.

Rispetto ai modelli di produzione di motociclette sperimentali, il design del telaio e i sedili posteriori sono stati semplificati. Sul lato sinistro della forcella anteriore c'era un segnale acustico, che è stato successivamente trasferito al volante. La leva del cambio e il pedale della frizione si trovano sul lato sinistro, come nelle moto americane dell'epoca. All'americana anche il sedile del guidatore: la sella è profonda, alta per il passeggero posteriore. Le pedane sono molto in avanti, le ruote anteriori e posteriori sono dotate di un supporto retrattile.

Produzione

Sviluppatorinon vedevano l'ora del lancio della produzione di massa, ma le officine di Izhevsk non erano ancora sufficientemente attrezzate per far fronte a un prodotto così complesso. Nel 1935, il Commissariato del popolo trasferì la documentazione tecnica allo stabilimento operativo Podolsky Mechanical, che era la filiale russa della società Singer. La fabbrica di macchine per cucire contava 11.000 dipendenti e un buon ambiente per una produzione responsabile.

La prima motocicletta di serie PMZ-750 uscì dalla catena di montaggio nel 1935, giusto in tempo per una data importante: il 1 maggio. Quando Ordzhonikidze, commissario del popolo per l'industria pesante, ha visitato il sito di produzione il 25 luglio, gli operai della fabbrica gli hanno mostrato nove unità di autoveicoli.

Specifiche

La motocicletta PMZ-A-750 ha le seguenti caratteristiche:

• Il cilindro del motore è a quattro tempi, il raffreddamento è ad aria. Spostamento - 747 cm3.
• Potenza - 15 litri. Insieme a. (11 kW) a 3600 giri/min
• Numero di marce - 3 (rapporto 3, 045-1, 58-1, 00).
• Cambio - catena 5/8x3/8".
• Misura del pneumatico - 4, 50x19".
• Interasse - 1395 mm.
• Altezza modello - 1050 mm.
• Lunghezza - 2085 mm.
• Altezza da terra - 112 mm.
• Peso totale - 225 kg.
• Capacità - 115 kg.
• Volume serbatoio carburante - 21 l.
• Velocità (massima) - 105 km/h (senza sidecar).
• Consumo di carburante (medio) - 6 l.

Recensioni

I motociclisti hanno valutato in modo ambiguo il PMZ-750. Alcuni hanno elogiato la struttura del telaio efacile accesso ai componenti, altri consideravano il dispositivo non molto ben congegnato. Per molti aspetti, la manutenzione della motocicletta era diversa da quella di altri modelli, il che introduceva alcuni inconvenienti.

Il cambio meccanico era posizionato nella parte superiore del motore, mentre il cambio avveniva tramite un'apposita leva posta sul lato sinistro della moto. La frizione era di due tipi: a doppia leva con pedale sul lato sinistro, oppure a leva sul volante sul lato sinistro. Durante il periodo caldo, erano necessari frequenti cambi d'olio nel sistema di lubrificazione, ogni 1000 km. La configurazione della bici è stata difficile e ha richiesto molto tempo.

Il carburatore di marca Schebler spesso causava problemi all'avvio del motore. Era necessario un preciso coordinamento delle posizioni ottimali della serranda dell'aria, dell'accensione (sul lato sinistro del volante) e dell'apertura dell'acceleratore (sul lato destro del volante). I motociclisti hanno scherzosamente decifrato l'abbreviazione PMZ come "prova a mettermi in moto". Nel frattempo, il design era innovativo, molte idee interessanti sono state utilizzate nei modelli successivi. In totale sono state assemblate più di 4.600 unità.

PMZ-750 è stato utilizzato non solo nelle agenzie governative e nell'esercito, ma è stato anche venduto a privati. Particolarmente apprezzata è stata una motocicletta con sidecar. Il prezzo all'inizio del 1938 era di 7760 rubli, che è molto costoso rispetto ad altri modelli di massa. Ad esempio, Izh-7 è stato venduto per 3300 rubli, "Red October" L-300 è stato stimato a 3360 rubli.