Motocicletta Java-640: descrizione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Per la cultura motociclistica nazionale, è difficile sopravvalutare l'importanza di Java: i giovani di ogni 2 motociclisti sono collegati in un modo o nell' altro a questo marchio. C'è la sensazione che queste macchine siano scomparse da tempo, ma in re altà puoi persino acquistare una "banana" completamente nuova. In questo articolo considereremo la motocicletta "Java-640".

Quando nacque (1984), la "trecentocinquanta" con un indice di 638 era l'auto straniera più ambita dell'URSS. Per quei tempi, un potente bicilindrico "due tempi", un'eccellente qualità cecoslovacca, una frizione semiautomatica, che è diventata un analogo meccanico dei cambi rapidi di oggi, e un prezzo irrisorio: un sogno!

"Java", il cui nome completo era designato 350 typ 638.5.00, differiva dal suo predecessore per apparecchiature elettriche a 12 volt e un nuovo motore. In vari mercati, la motocicletta è stata venduta con un serbatoio dell'olio e un sistema di lubrificazione separato, ma in URSS non c'erano oli per motori a due tempi, quindi il dispositivo è stato consegnato al nostro mercato senza una pompa per esso.

I negozi nel 1987 ricevettero una nuova vettura 638.0.00, contraddistinta da una nuovapiumaggio, serbatoio e una modificata inclinazione degli ammortizzatori, dopodiché, senza modificare l'indice, è stato aggiornato anche il design delle frecce poste nell'ordine, aumentata l'inclinazione delle marmitte, gli ammortizzatori hanno perso le calotte, le targhette metalliche sono stati sostituiti con adesivi, mentre parte delle moto ha cominciato a mettere una forcella Chezet senza stelo. Ma con il crollo dell'Unione sono scomparsi anche i principali acquirenti, che all'inizio degli anni Novanta si sono trovati nell'impossibilità di pagare mille dollari irrealistici per una nuova motocicletta che finalmente ha ricevuto un freno a disco.

A seguito della domanda, l'impianto ha cominciato a cadere. Allo stesso tempo, è apparsa la prossima generazione della 638a, o la motocicletta Java-640: questo è generalmente un restyling del modello 639, che differiva nel riempimento solo in presenza di un avviamento elettrico e marmitte (un lotto di questi macchine in quel momento è stata acquistata da alcune strutture del Ministero dell'Interno). Il dispositivo in questa forma è ancora prodotto fino ad oggi. Più recentemente, la 640 Classic è stata aggiunta alla gamma, che combinava il riempimento e l'aspetto moderni della 634th.

Perché?

La scelta della moto "Java-350" (640) si spiega solo con la voglia di restituire giovinezza ed emozioni. Nel traffico di oggi, questo dispositivo si rivelerà un outsider, anche se darà luce a molti "cinesi". L'auto è abbastanza affidabile e consente di considerarla un'ottima alternativa a vari dispositivi nostalgici, tra cui Yamaha SR400 e Royal Enfield. Allo stesso tempo, non mancherà l'attenzione degli altri.

Scelta

I dispositivi affidabili per la loro età dovrebbero essere scelti con molta attenzione. I pezzi di ricambio Java non lo sonomolto costoso, mentre i lavori per la resurrezione dell'auto sono facilmente paragonabili all'acquisizione di una nuova 640°, quindi una moto del genere va scelta con particolare attenzione e predilezione. È consigliabile spazzare via immediatamente l'arrugginito e macchiato di vernice con sporco e nastro isolante sopra i dispositivi e concentrarsi sulla ricerca di un dispositivo ben curato da un nonno o un fan in ordine.

Non sorprende che le bici di 30 anni abbiano parti Java "stanche", inclusi spolverini, gomma e guarnizioni, quindi puoi immediatamente chiudere un occhio su di loro, mettendo il costo della loro sostituzione in budget di acquisto. Devi iniziare con la cosa importante: ispezionare il motore. I motori a due tempi non hanno mai avuto una grande risorsa, il che significa che la prima cosa da fare è misurare la compressione: sarà fantastico se riesci a trovare 9-10 atmosfere; se solo 7-8, allora il CPG dovrà essere sostituito. Un motore ben regolato con compressione normale dovrebbe avviarsi al terzo colpo del pedale di avviamento e funzionare senza intoppi al minimo dopo il riscaldamento, senza emettere alcun suono.

Sintonizzazione

La messa a punto ideale per la moto "Java-640" sarà il ferro delle macchine moderne: sistema di lubrificazione separato, forcelle del cambio, avviamento elettrico, accensione senza contatto. In vendita puoi anche trovare archi anteriori e posteriori, un parabrezza adatto e anche installare, ad esempio, maniglie riscaldate. Le borse laterali della bici Java-640 sembreranno una sella su una mucca, quindi è meglio per loro preferire la messa a punto canonica sovietica nello stile del "meridionale": telai del bagagliaio,saldato da semplici barre di metallo o acciaio inossidabile, su cui sono attaccati tutti gli effetti personali dei turisti.

Dove guardare?

Puoi trovare un dispositivo restaurato o ben conservato nei club e nei forum tematici: associazioni forti e amichevoli di fan di questo marchio solleciteranno e aiuteranno, e i dispositivi stessi sono per lo più in buone condizioni. Puoi anche provare a cercare una bicicletta su schede Internet, solo in questo caso la possibilità di ottenere "legna da ardere" è molto più alta. Se non hai voglia di correre rischi, dovresti contattare i venditori di motociclette nuove del marchio: qui puoi trovare una moto dell'anno passato o attuale, con una garanzia e una nuova.

Prezzi

Nonostante l'età, i prezzi di questi dispositivi si mantengono su livelli elevati: per il 638° modello su Internet ne chiedono 35-40mila. Esistono modelli più economici (circa 10 mila), ma di solito per questo importo offrono una bici arrugginita senza documenti, il costo del ripristino che può superare il prezzo di una nuova motocicletta Java-640 in cabina, che oggi è di 155.000 rubli. Lo stesso verrà chiesto per 350 Premier, Lux costerà 100.000 in più, mentre la nostalgica Replica costa 350.000!