Volvo VNL: specifiche, recensioni dei proprietari, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La barra cromata scintillante è un segno distintivo delle auto di fabbricazione svedese. Ma l'auto mostrata nell'immagine nell'articolo assomiglia più ai camionisti dei film di Hollywood. E sebbene ci sia una caratteristica, vedere questa vettura sulle strade d'Europa è una rarità. Questo è Volvo VNL, un trattore prodotto dalla divisione americana della società svedese.

A differenza dei modelli europei, quello americano ha una disposizione del cofano convenzionale. L'avantreno però è abbastanza grande. Ma un tale volume non è solo per il bene dell'aspetto americano. Le macchine sono dotate di un motore potente, trasmissione adeguata, raffreddamento e hanno prestazioni di guida eccellenti. Allo stesso tempo, anche nella versione americana, non viene dimenticato il principio che si sente spesso parlare della versione europea: “Volvo” è “Volvo”. In questa recensione cercheremo di confrontare il trattore americano con il suo omologo europeo.

Prezzo

Sentire parlare di modelli americani, ci penseranno tanti utentiil prezzo di questo "mostro". E completamente invano. Un'auto con un chilometraggio del 2010 costerà solo $ 30.000. Tuttavia, come per l'acquisto di qualsiasi auto, molti parametri sono inclusi nel prezzo, quindi non dovresti dipingere l'intera fascia di prezzo. È un dato di fatto che i trattori Volvo VNL hanno un prezzo al livello delle versioni europee. Vale la pena notare che questa vettura non è ufficialmente venduta in Russia, ma è possibile acquistarla dalle mani del secondo (ennesimo) proprietario.

Differenze

Una delle differenze tra la versione americana è lo spazio interno. In questo trattore puoi davvero alzarti e camminare. L' altezza del soffitto è di 2,5 metri, quindi anche la persona più alta non deve chinarsi qui. La superficie interna dell'auto è di 5 mq. metri: due comode poltrone e un vano notte nella versione per il trasporto internazionale. Allo stesso tempo, è difficile chiamare questi scaffali lettini prendisole. Larghezza 1,2 m, lunghezza ~ 2 m Le luci sono sparse nella cabina e nel vano notte, creando una luce morbida e confortevole. Inoltre, il trattore intercity è dotato di un sistema audio con 8 altoparlanti, anch'essi posizionati in diverse parti della cabina.

Le caratteristiche includono la possibilità di trasformare il sedile inferiore. Le persone che viaggiano spesso in carrozze di seconda classe sanno che la cuccetta laterale inferiore può essere sia un tavolo per entrambi i passeggeri che un lettino per uno di loro. Volvo VNL utilizza lo stesso principio. E dato che i lati della parte posteriore sono dotati anche di piccoli finestrini, il vano notte può essere utilizzato non solo per far riposare guidatore e spedizioniere.

Interni e cruscotto

Tuttavia, l'interno dell'auto dovrebbe essere discusso separatamente. La prima cosa che s alta all'occhio quando ti metti al volante è la disposizione del cruscotto. L'auto non è progettata per l'atterraggio di una terza persona, come avviene nelle versioni occidentali. Il cruscotto davanti al guidatore si trova a semicerchio e puoi raggiungere tutto in tutta sicurezza. Inoltre, a destra in questa macchina c'è solo un posto e non un intero divano, come si fa nelle cabine delle auto di altri produttori. E la parte sporgente del siluro impedirà anche a una persona di sedersi al centro, anche se il proprietario decide di sostituire il sedile destro con un divano.

Tutte le bilance sono davanti ai tuoi occhi, i dispositivi aggiuntivi sono posizionati sul lato destro del pannello. Il computer di bordo Volvo VNL fornisce costantemente informazioni sia sui parametri di guida che su molti altri. C'è anche un portabicchieri. Può essere spostato in un altro posto: esiste una tale opportunità. L'attenzione è attirata da due pulsanti in una colonna: rosso, giallo sopra di essa. Il giallo ha due funzioni. Premendolo, il conducente attiva il parcheggio, tirando verso di sé - lo sbloccaggio automatico delle ruote. Accanto c'è anche una leva che ti consente di frenare il rimorchio. La cabina ha molti scaffali, armadietti, cassetti per ogni sorta di piccole cose. C'era anche spazio per un frigorifero portatile e un forno a microonde. A parte, possiamo citare la TV, la cui antenna si trova sul tetto della cabina.

Da segnalare anche la presenza di un convertitore 12-220 Volt. Ci sono prese su entrambi i lati della cabina, dietro le porte e ovviamente nel vano notte. Oltre al convertitore, dispone di un'unità di protezione da sovraccarico. Per ragioni di equità, notiamo che il convertitore situato sotto la cuccetta inferiore potrebbe non fornire caratteristiche russe, poiché la tensione negli Stati Uniti è diversa, ma questo è un problema risolvibile. Il tachimetro allude anche agli USA: doppia digitalizzazione del quadrante (oltre ai km ci sono anche le miglia).

Aspetto

Nel 1997, promuovendo il loro marchio in America, gli ingegneri dell'azienda svedese Volvo decisero di intraprendere un audace esperimento. Ne è derivato l'aspetto del trattore Volvo VNL, la cui caratteristica è ricordata a lungo da qualsiasi camionista che almeno una volta sia entrato nella cabina di questo gigante. Un enorme cofano che si protende in avanti insieme ai parafanghi, una cabina alta con molto spazio per riporre le merci "sinistra", un vano notte che ricorda una piccola stanza per dimensioni. Puoi anche vedere potenti faretti sulla parete esterna del sacco a pelo, una scarpiera sul gradino inferiore su ciascun lato e un tappeto sul pavimento. Il pavimento all'interno della cabina è ricoperto di moquette.

Tuttavia, tutti questi servizi sono offerti per la vecchia auto Volvo VNL-770, progettata per lunghi viaggi interurbani. Le vetture più giovani della linea non hanno una camera da letto, ma il resto del riempimento è a livello. Conquistando i mercati americani, Volvo non ha pianificato alcuna innovazione tecnica, tutto era nello spirito dell'azienda, l'enfasi principale era su 2 punti: ergonomia e comfort di guida. Non sorprende che un sondaggio tra i camionisti che utilizzano questo trattore gli abbia dato una delle valutazioni più alte. Inoltre, molti conducenti hanno notato che se gli viene chiesto dei consigli, ne nomineranno unomacchina, è una Volvo americana dal muso grosso.

Riempimento

Cosa intendevano gli svedesi quando hanno detto che non c'erano nuovi prodotti nella serie Volvo VNL? Le specifiche del veicolo includono alzacristalli elettrici, specchietti elettrici, cruise control, aria condizionata e:

• Motore diesel ISX450ST da 15 litri con 450 CV. (in alcune specifiche scrivono 12 le 500 hp);
• Serbatoi carburante da 600 litri;
• consumo di carburante 35-40 litri per 100 km (circa 15.000 km con una stazione di servizio);
• formula ruota 6x4;
• freni a tamburo su tutti e tre gli assi;
• sospensione pneumatica;
• 13MT o automatico tra cui scegliere.

Recensioni

Come già notato, molti camionisti consigliano di acquistare solo la versione americana del Volvo VNL. Le recensioni del proprietario notano facilità d'uso, un ampio vano notte, la possibilità di ruotare entrambi i sedili anteriori per affrontare il vano notte. Efficienza e potenza in una bottiglia. Molti affermano che è in questo camion che il motto delle auto americane è pienamente incarnato: un milione di miglia senza una revisione importante.

Tra le carenze, si può notare la corsa stretta del pedale della frizione sulle versioni con cambio manuale. Inoltre, gli svantaggi includono la mancanza di preriscaldamento del motore. Il diluente del carburante è di scarso aiuto in questa situazione a causa degli enormi serbatoi della macchina.

Conclusione

La Volvo VNL americana, la cui foto è stata presentata nella recensione, ovviamente, sembra una specie di mostro meccanico, ma la comodità del conducente, il risparmio di carburante e l'ottimopotenza, così come una serie di vari scaffali, cassetti, reti e armadietti ne fanno una vera casa su ruote, che è così carente nei nostri camionisti domestici.

Vorrei augurare agli svedesi che esperimenti come la versione americana del loro trattore, a volte venissero condotti in Europa, dove, come è noto dalla geografia, si trova lo stabilimento principale dell'etichetta Volvo.