ZIL-158 - autobus urbano del periodo sovietico

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'autobus urbano ZIL-158 è stato prodotto dal 1957 al 1960 nello stabilimento di Likhachev. Dal 1959 al 1970, la produzione è continuata nello stabilimento Likinsky di Likino-Dulyovo, nella regione di Mosca. ZIL-158 era il modello più popolare dell'era sovietica, quasi tutte le flotte di autobus dell'URSS lo ricevettero secondo l'ordine. Un impianto non poteva soddisfare pienamente le esigenze del paese, ma il ritmo di produzione era buono. 9515 macchine ZIL-158 sono state prodotte nello stabilimento di Mosca intitolato a Likhachev.

Cambia impianto

Nel 1957, il giorno di apertura del VI Festival Mondiale della Gioventù Studentesca, furono assemblate e testate 180 vetture. La produzione annuale di autobus dopo il trasferimento della produzione a Likino-Dulyovo era di 213 veicoli nel 1959, 5419 unità nel 1963, 7045 unità nel 1969. In totale, nello stabilimento di autobus di Likinsky sono stati prodotti circa 50mila autobus in dieci anni. La produzione del modello ZIL-158 (Li AZ-158) continuò fino al 1971, in piccoli lotti, fino a maggio 1973, quando fu assemblata la copia finale, che divenne una mostra della mostra di settore dello stesso anno sotto gli auspici di NAMI.

Miglioramento

L'autobus ZIL-158 era una continuazione della modernizzazione del modello ZIS-155. Il suo corpo è diventato più lungo di 770 millimetri. La capacità dei passeggeri è aumentata a sessanta posti, di cui 32 seduti. Anche il design esterno del 158° modello è stato notevolmente aggiornato, i finestrini hanno assunto una forma diversa, il pannello frontale è diventato più moderno, la parte posteriore ha ricevuto un profilo alquanto spigoloso che corrispondeva bene alla moda dell'epoca. ZIL-158, la cui foto è pubblicata nell'articolo, è stato aggiornato in tempo. La modernizzazione ha interessato anche la centrale elettrica, il motore è diventato più potente del 9 percento.

Autotreno

Nel 1960, il treno bus ZIL-158 "Aremkuz-2PN", composto da un rimorchio e un trattore ZIL-158, entrò in produzione in una piccola serie. Il treno ricevette un nome alquanto strano "nipote" e iniziò a correre per le strade di Mosca. Dopo due anni di attività, questa forma di trasporto passeggeri ha dovuto essere abbandonata, poiché l'autotreno era completamente carico solo nelle ore di punta, il resto del tempo è rimasto vuoto. Tuttavia, l'idea non è stata completamente dimenticata ed è stata ulteriormente sviluppata sotto forma di un bus a fisarmonica.

Nel 1960, l'autobus ZIL-158 modernizzato fu messo in produzione nello stabilimento di Likinsky. L'auto differiva dalla versione base con una frizione semplificata, monodisco, a secco. Il cestello della frizione è diventato molto più leggero e l'assemblaggio stesso è diventato più affidabile. Sull'auto è stato installato un cambio di un'auto ZIL-164 con un rapporto di trasmissione modificato.

I portelli superiori sono stati rimossi dal modello aggiornato, il che non aveva senso nell'uso urbano, poiché i finestrini laterali potevano essere aperti quando fa caldo.

Applicazione nella produzione televisiva

Il modello ZIL-158 si è rivelato abbastanza versatile e sulla base sono state create stazioni mobili per la televisione. Questi complessi sono stati gestiti con successo fino al 1980. La spaziosa cabina ospitava facilmente tutti gli accessori necessari, le attrezzature fisse, un'area relax e un modulo editoriale per il lavoro operativo e la trasmissione in diretta.

La centrale elettrica dell'autobus ZIL-158 si trova di fronte, al centro. In inverno, il cofano motore viene utilizzato per riscaldare la cabina e la parte anteriore dell'abitacolo. Anche la parte centrale dell'abitacolo e la sua parte posteriore sono riscaldate dall'aria calda proveniente dal motore forzatamente attraverso speciali condotti dell'aria tramite un potente ventilatore.

Telaio

L'azionamento alle ruote posteriori trasmetteva la rotazione dal motore attraverso l'albero cardanico su due cuscinetti fuoribordo. Sospensioni, sia posteriori che anteriori, a molla. Tutte le ruote erano dotate di ammortizzatori a leva. A fine produzione sulla vettura sono stati installati da tempo nuovi ammortizzatori idraulici. All'esterno, il corpo era rivestito con lamine di metallo su rivetti. Con la pittura di alta qualità, i lati sembravano piuttosto moderni.

Smantellamento e sm altimento

Gli autobus ZIL-158 erano operati in tutte le regioni dell'Unione Sovietica ed erano considerati un comodo trasporto moderno. Tuttavia, la durata delle macchine non ha superato gli 8-10 anni, poiché il corpo non poteva più resistere. Fatica del metallo e suscettibilità alla corrosione colpita. Nel 1973un nuovo modello, il LiAZ-677, venne a sostituire lo ZIL-158 e il 158° fu gradualmente rimosso dai voli e cancellato. All'inizio le vecchie auto non avevano un posto dove andare, gli autobus erano all'aperto e arrugginiti. Ma presto i capi delle imprese si resero conto che c'era l'opportunità di acquistare un autobus comodo quasi per niente e iniziarono a fare domanda per l'acquisto di auto che avevano servito il loro tempo.

Gli autobus massicciamente obsoleti furono sm altiti nella seconda metà degli anni '70 del secolo scorso. Nel 1976, il 158° lasciò le strade di Mosca, nel 1977 - dalle strade di Minsk, nel 1978 lasciò le strade di Leningrado. All'inizio degli anni '80, non era praticamente rimasto ZIL-158 sul territorio dell'URSS, che sarebbe stato utilizzato come trasporto passeggeri. Gli autobus dismessi, se le loro condizioni tecniche lo consentivano, venivano trasferiti a imprese e dipartimenti, revisionati e continuavano a funzionare per molti altri anni.