La migliore auto polacca: recensione, specifiche, caratteristiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Non tutti hanno sentito parlare dell'industria automobilistica polacca. Così è, le auto di questo paese sono molto rare. L'unico modello popolare che merita il titolo di migliore è il Maggiolino. Diamo un'occhiata a questa vettura polacca, alle sue caratteristiche tecniche e alle caratteristiche principali. C'è qualcosa di cui parlare qui, perché la storia della creazione di questa macchina risale al dopoguerra.

Informazioni generali

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, in Polonia apparvero due grandi fabbriche di automobili. Hanno realizzato minibus, piccoli camion e furgoni su base passeggeri. Negli anni 70-80, nonostante queste auto fossero considerate auto straniere, erano piuttosto diffuse in Russia.

Il rappresentante più importante è l'auto polacca "Maggiolino", prodotta nello stabilimento di Lublino. MioLa fabbrica iniziò la sua attività nel 1951 e dapprima produceva autocarri del peso di 2,5 tonnellate "Lyublino-51". In effetti, era un analogo del GAZ-51 domestico. Purtroppo le aspettative degli sviluppatori non si sono concretizzate. Un'auto di tale capacità di carico e con un elevato consumo di carburante non era richiesta. Ecco perché nel 1956 iniziò la produzione dell'auto per le consegne di passeggeri Zhuk. La capacità di carico di questo modello ha raggiunto i 900 chilogrammi con un motore da 50 cavalli. Cambio a 3 velocità. Già nel 1959 fu aperta la produzione di massa.

Qualità polacca reale

Negli anni '60 nel nostro paese venivano presentati "Beetles" alla mostra. Non era più una macchina, ma un'intera famiglia. Qui si possono trovare furgoni A-05 e A-06, camion con pianale e persino un camioncino A-13. A quel tempo, il polacco "Zhuk" ricevette un'ampia pubblicità e un punteggio abbastanza alto. L'auto è stata caratterizzata come affidabile e progettata per molti anni di funzionamento nelle condizioni più avverse. Allo stesso tempo, la qualità dell'assemblaggio polacco e del montaggio delle parti del corpo era al massimo, il che non poteva che sorprendere. E l'aspetto era molto attraente.

In futuro è stato prodotto un numero enorme di modifiche, alcune delle quali considereremo un po' inferiori. Ma prima vale la pena notare che anche oggi sulle nostre strade si trovano "coleotteri". Molto spesso, questo trasporto viene utilizzato in agricoltura. Dopotutto, è passabile e stabile, ed è in riparazione, come dicono molti automobilisti,"in ginocchio" in campo.

Autocarri A-03 e A-11

Il camion pianale A-03 ha una carrozzeria abbastanza spaziosa - 4 metri quadrati. Allo stesso tempo, la capacità di carico è di circa 900 chilogrammi. Il modello A-03 ha ottenuto riconoscimenti ben oltre i confini della Polonia. Il fatto è che questo camion ti consente di trasportare una varietà di merci, la cui lunghezza massima può essere 4310 mm e la larghezza - 1765 mm. Allo stesso tempo, nel corpo possono essere caricati anche oggetti voluminosi fino a 2100 mm di altezza. È vero, non dimenticare la capacità di carico, che qui non è così grande.

Modello A-11 - modifica di A-03. La differenza fondamentale è che la piattaforma di carico è rialzata. Questa decisione è stata presa per rimuovere gli incavi per le ruote nella struttura di bordo. La capacità di carico è leggermente aumentata. Questo camion polacco potrebbe trasportare 950 chilogrammi, il motore è impostato su 70 cavalli.

A-13 e "Maggiolino"-pompiere

Come notato sopra, il marchio automobilistico polacco più popolare è Zhuk. I suoi modelli erano richiesti e prodotti in serie. Ecco perché i designer hanno costantemente aggiornato i più popolari. Prendi, ad esempio, l'A-13. Questo modello è stato utilizzato principalmente in Polonia. Per il clima dell'URSS, non era adatto per il semplice motivo che era dotato di una tenda da sole in tela. In Russia, il modello A-06 era il più popolare, considerato lo sviluppo dello stesso A-13.

E, ovviamente, non si può non menzionareuno dei modelli più stravaganti. Il cosiddetto "Maggiolino"-vigile del fuoco (A-15) aveva un corrispondente colore rosso e bianco. La caratteristica fondamentale era che l'auto aveva una carrozzeria chiusa. Ciò ha permesso di utilizzare questa vettura a basse temperature. E la sua abilità nel cross-country era di alto livello.

Richiesta di Zhukov in URSS

Già negli anni '70 si poteva parlare di un trend positivo nella crescita delle vendite di auto polacche in Russia. Ad esempio, nel 1967, la Russia acquistò solo 370 auto e già nel 1972 circa 30.000 Zhukov di varie modifiche vagavano per il paese. Tale popolarità è dovuta al fatto che praticamente non c'erano concorrenti. L'unica macchina simile in tutte le caratteristiche è ErAZ-762. Ma il problema principale era che la capacità produttiva dell'impianto sovietico non era sufficiente a coprire la domanda.

Solo nel 1977 apparve il primo serio concorrente RAF 2203. Ma anche qui la capacità produttiva non era sufficiente. Molti potrebbero dire che avevamo i cosiddetti "pani", ma queste auto avevano la trazione integrale e venivano utilizzate principalmente in condizioni fuoristrada. La versione cittadina è stata un fallimento, "Maggiolino" sembrava più promettente sullo sfondo.

Una piccola recensione di Arrinera Automotive

Pochi sanno dell'esistenza dell'autovettura polacca Arrinera. Questa è una supercar che è stata presentata al pubblico l'anno scorso. Questa vettura fu chiamata Hussarya GT, in onore dell'invincibile cavalleria ussaro polacca. Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, c'è da vedere. Il motore è un V8 a compressione da 6,2 litri prodotto dalla società americana General Motors. Scatola sequenziale a 6 velocità. Tutto questo dà circa 435 cavalli.

È troppo presto per parlare di overclock a centinaia, dal momento che i test non sono stati condotti. La velocità massima stimata è di 250-260 chilometri orari. La massa dell'auto è di 1.250 chilogrammi. Il corpo è realizzato in acciaio ad alta resistenza, ma sono stati utilizzati anche componenti come Kevlar e fibra di carbonio. Vale la pena notare che praticamente non esiste una produzione propria di componenti. Ciò ha portato al fatto che molti sistemi sono stati presi in prestito da altri produttori. Ad esempio, ABS - Bosch, sistema frenante a 6 pistoncini - Alcon, ecc. Anche i critici hanno definito l'auto un'auto in kit, cioè assemblata da componenti di vari produttori.

Auto UST

Questa fabbrica di automobili polacca è stata lanciata dopo la seconda guerra mondiale. Durante la sua esistenza furono prodotte circa 252 mila auto, che è un po' più della "Pobeda" sovietica, che era anche molto affezionata agli abitanti dell'URSS.

Già nel 1953, l'autovettura Sirena fu sviluppata da ingegneri polacchi. Alcuni anni dopo, tali auto apparvero in Unione Sovietica. I numeri polacchi ostentarono a lungo sulla Syrena, poiché le vetture furono prodotte fino al 1972. Successivamente, la produzione è stata trasferita allo stabilimentopiccole auto. La produzione è stata chiusa solo nel 1983.

Un altro marchio poco conosciuto è Polski Fiat 125p. In effetti, questa è la "Fiat" italiana, con piccole modifiche. Quando la licenza di produzione acquistata è scaduta, è stata messa in produzione un' altra marca di auto.

FSO Polonez

Il rilascio di questo modello iniziò nel 1978 e continuò fino al 2002. Il nome Polonez era in onore dell'omonima danza polacca. Nel primo anno, tre auto hanno lasciato la catena di montaggio: la Polonaise 1300, 1500 e 2000 Rally. I numeri indicano le dimensioni del motore. Di conseguenza, l'ultimo modello era destinato al funzionamento fuoristrada. Nel 1979, questa vettura partecipò al rally che si svolse a Parigi.

Nel 1986 apparve la Polonaise 1.500 X. Il propulsore a 1481 centimetri cubi produceva circa 80 cavalli. Il motore era abbinato a un cambio meccanico a 5 marce. Tra le piacevoli aggiunte c'era un lettore di cassette radio. Quasi tutti i modelli Polonaise avevano bassi costi di produzione ed erano molto affidabili. Ecco perché erano popolari in paesi come Paesi Bassi, Cina, Bolivia, Grecia, Italia e altri. Nel 1997, il rilascio è stato interrotto, poiché i modelli non rispettavano gli standard ambientali europei. La produzione è stata completamente interrotta nel 2002.

Un po' di Nysa

La produzione di questa autovettura polacca iniziò nel 1957anno nella città di Nysa in un ex mobilificio. Il primo modello N57 è stato progettato per il trasporto di persone. In re altà, questo è un minibus, che è stato in parte sviluppato dalla società FSO. La base è stata utilizzata da "Varsavia" e quest'ultima, a sua volta, era un analogo del GAZ-M-20. Già nel 1958 fu lanciata la produzione del modello N58. Allo stesso tempo, la società è stata rinominata FSD.

Nel 1960 apparve il veicolo utilitario N60T. Era dotata di un motore da 70 cavalli di propria produzione. Dopo 4 anni iniziò ad apparire sulle strade della Polonia la Nysa 501. Si tratta di un modello con una carrozzeria aggiornata e leggermente allargata. Inoltre, gli sviluppatori hanno leggermente ridisegnato la parte anteriore dell'auto, rendendola più attraente.

Purtroppo, al momento, non esiste praticamente alcuna industria automobilistica nazionale in Polonia. Ma, nonostante questo, le auto sono un po' più economiche lì. Pertanto, molti russi e ucraini vanno a prendere una carta di circolazione polacca per un'auto e attraversano il confine senza sdoganamento. Tuttavia, negli ultimi anni, è stata avviata la produzione di vari componenti per auto europee, americane e nazionali. Questi sono elementi del telaio, del sistema di scarico e molto altro. Anche le batterie polacche per auto sono piuttosto popolari in Russia. Si tratta di batterie di alta qualità a un prezzo accessibile.