Interasse: cos'è in un'auto?

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Ci sono molti parametri tecnici nell'auto: cilindrata, capacità del bagagliaio, altezza da terra. Anche uno dei parametri è il passo. I principianti spesso si pongono la domanda: che cos'è e perché è necessaria questa base? Oggi proveremo a rispondere a questa domanda.

Caratteristica

Quindi iniziamo con la definizione stessa. Il passo è la distanza tra il centro dell'asse posteriore e quello anteriore di un veicolo. In altre parole, questa è la lunghezza centrale dell'auto. Ci sono diverse larghezze di passo. Distinguere tra veicoli a passo lungo e corto. Hanno diverse caratteristiche di controllo, manovrabilità, capacità di cross-country, ecc.

Alcuni proprietari di auto inesperti confondono questo termine con altezza da terra. Tuttavia, quest'ultimo significa altezza da terra. Questa è la distanza tra il punto più basso del veicolo e il manto stradale. I valori raramente superano i 20 centimetri (tranne che per i fuoristrada). La dimensione del passo parte da due metri. E più grande è l'auto, maggiore è questo parametro.

Classi

Sicuramente tusentito che ogni macchina appartiene alla sua classe. L'ultimo è in ordine alfabetico. Cosa influenza se un'auto appartiene a un determinato segmento? È il passo che conta. Queste possono essere auto delle seguenti classi:

• A è il segmento più piccolo. La distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori non supera i 2400 millimetri.
• B - il passo (mm) è compreso tra 2400 e 2500.
• С - da 2580 a 2750.
• D è business class. Il passo è di 2850 mm.
• E - non meno di D, ma non più di 2950 millimetri.

La distanza può variare a seconda della carrozzeria. Più è lungo, più alta è la classe. Di conseguenza, cambia anche il costo dell'auto.

Ridimensionabile

Negli anni '70 del secolo scorso, i produttori americani praticavano un parametro di base variabile. La cifra dipendeva dalla disposizione del telaio. Quindi, la sospensione delle auto è stata costruita su bracci longitudinali. Spesso erano installati sul retro. Le ruote anteriori sono state fissate in termini di espansione. Quindi, a seconda del carico, si è verificata un'espansione del passo o un suo restringimento. Ora questo design è utilizzato solo sui veicoli commerciali.

Alcune auto di fabbricazione francese avevano passi irregolari. Ciò significava che la parte anteriore era più stretta di quella posteriore di alcuni centimetri. Alla Renault 16, questo parametro era di 6,5 centimetri. Non confondere una base irregolare con dischi di larghezza diversa. Questi ultimi sono installati a scopo estetico. Nello standard, tutti i parametri rimangono

Passo lungo

Queste sono auto rappresentative, oltre che SUV. Quali sono i vantaggi di tali auto?

Base lunga: la chiave del comfort, soprattutto per i passeggeri posteriori. Maggiore è l'impostazione, maggiore è lo spazio in cabina. Sui SUV telaio, grazie alla base lunga, possono ospitare fino a sette passeggeri (su tre file). Ma lo spazio libero non è l'unico vantaggio di questo design. A causa del corpo lungo, l'auto ingoia meglio i buchi e altre irregolarità. In pista, un'auto del genere è più stabile, ha una migliore distribuzione del peso e più facile entrare in curva.

Di recente, sempre più produttori hanno iniziato a dotare le loro auto a passo lungo di trazione anteriore. E ci sono ragioni per questo. Dopotutto, è piuttosto difficile posare un lungo cardano attraverso l'intera cabina. Inoltre, nasconde notevolmente lo spazio libero. Il tunnel crea un pavimento irregolare.

Base corta

Questo segmento include tutte le auto di classe A, B e C. Sorprendentemente, sono più popolari e comuni delle loro controparti a passo lungo. Quali sono i vantaggi? Prima di tutto, è la manovrabilità. Le auto a passo corto rispondono meglio al volante, il che offre una guida sicura nelle città densamente popolate. Un altro vantaggio è la permeabilità. Tali macchine sono caratterizzate da brevi sbalzi, grazie ai quali assumono un angolo di salita maggiore. Non sempre una base breve - sono solo le auto. Questo segmento include anche crossover (ad esempio, Opel Mokka).

L'auto ha un' altezza da terra e una maneggevolezza elevate. E le modifiche alla trazione integrale sono in grado di dare probabilità ai SUV con telaio a passo lungo. Ma molti ancora non riescono a scegliere quale classe è meglio comprare un'auto.

Che è meglio: base lunga o corta?

Non esiste una risposta definitiva a questa domanda. Entrambi i tipi di auto hanno sia pro che contro. Considera le prime auto a passo lungo. Il loro principale vantaggio è la disponibilità di spazio libero in cabina. Inoltre, i proprietari notano un bagagliaio spazioso, particolarmente su station wagon in questo segmento. L'auto tiene perfettamente la strada sulla pista, entra in curva come un guanto. Ma alcuni produttori utilizzano ancora un layout a trazione posteriore, motivo per cui il costo di tali auto aumenta immediatamente del 30 percento. Questo è uno degli svantaggi significativi delle classi D ed E.

Inoltre, queste auto sono difficili da percorrere in fuoristrada. Sul primer, puoi facilmente sederti sulla pancia. E se si riesce a superare l'ostacolo, allora c'è il rischio di agganciare il paraurti anteriore o posteriore a causa dei lunghi sbalzi. Non ha senso acquistare SUV con telaio con l'obiettivo di andare fuori città una volta al mese.

Ora passiamo alle auto a passo corto. Costano un ordine di grandezza in meno rispetto alle loro controparti lunghe. Anche queste auto si comportano meglio. Un altro vantaggio significativo è la compattezza (soprattutto per le grandi città). Trovare un parcheggio per un'auto del genere non sarà un problema. Inoltre, puoi guidare facilmente attraverso le strade strette. In fuoristrada, è il passo corto che vince. VAZ "Niva", ad esempio,è stata considerata per decenni la migliore auto fuoristrada economica.

Tra le carenze: una piccola capacità del bagagliaio e la mancanza di spazio libero nella cabina. Tuttavia, alcune auto sono disposte in modo tale che un passeggero di 2 metri (una Mercedes Classe C, ad esempio) possa entrare senza problemi.

Ma in pista, questa vettura si comporta in modo "sciolto" rispetto alla classe E o S. Più di 150 chilometri all'ora su un'auto del genere non funzioneranno, perché è scomodo.

Dipende da calibro e base

Oggi i produttori hanno adottato determinati standard per il rapporto di questi due parametri. Quindi, idealmente, questa cifra è 1,6-1,8. Ad esempio, prendi la famosa berlina giapponese Toyota Camry. La pista è di 1565 millimetri, il passo è 2775. Dividi la base per la pista e ottieni una cifra di 1,77. È questo parametro che è la chiave per il corretto rapporto tra comfort di guida e caratteristiche di manovrabilità. Per i camion, i trattori usano sempre una base corta.

Ciò consente la migliore manovrabilità e distribuzione del peso durante il traino di un semirimorchio. Ma in generale, sui camion, anche il rapporto base-track non supera 1,8. Sugli autocarri con cassone rib altabile, al contrario, una base lunga è una priorità. Ciò consente di garantire un'elevata scorrevolezza di movimento durante il caricamento del corpo. Viene preso in considerazione anche il carico su ciascuno degli assi.