Moto M-72. Motocicletta sovietica. Moto retrò M-72

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La moto M-72 del periodo sovietico è stata prodotta in grandi quantità, dal 1940 al 1960, in diversi stabilimenti. È stato prodotto a Kiev (KMZ), Leningrado, nello stabilimento di Krasny Oktyabr, nella città di Gorky (GMZ), a Irbit (IMZ), nello stabilimento di motocicli di Mosca (MMZ). Inizialmente, la motocicletta pesante M-72 è stata prodotta esclusivamente per le consegne alle forze armate. L'auto era dotata di una mitragliatrice leggera, montata sulla parte anteriore del sidecar. La motocicletta non entrava nel settore del commercio civile e se qualcuno appariva "a cavallo" sull'M-72, veniva fermato e l'auto portata via senza spiegazioni.

Scopo militare

La motocicletta M-72 è stata classificata usando il termine "corazzata" sebbene non fosse corazzata. Era fornito alle unità dell'esercito di fucili motorizzati ed era il veicolo di fanteria di base per il combattimento su terreno pianeggiante. La moto non fu decisiva nelle battaglie della seconda guerra mondiale, in quanto non era protetta da proiettili e proiettili nemici. È bastato che un piccolo frammento di mina entrasse nel motore, e si è fermato, i soldatilasciato senza copertura e morì. Era possibile utilizzare efficacemente l'M-72 solo in caso di fulmine, in una situazione di sorpresa, quando il nemico era confuso e non poteva resistere.

Inizia la produzione

Il prototipo dell'M-72 era la motocicletta tedesca BMW R71, il modello più diffuso nelle strutture della Wehrmacht. Cinque di queste motociclette sono state acquistate segretamente in Svezia, trasportate a Mosca, smontate ed esaminate. Nel marzo 1941 iniziò la produzione della versione russa presso lo stabilimento motociclistico di Mosca. La motocicletta sovietica non si rivelò peggiore della sua controparte tedesca, sebbene le auto non uscissero regolarmente dalla catena di montaggio. I componenti principali e gli assiemi della motocicletta sono stati prodotti in diversi stabilimenti: il motore è stato prodotto nello stabilimento automobilistico di Stalin, il cambio è stato prodotto presso l'AZLK (stabilimento Lenin Komsomol), il sidecar e l'albero cardanico sono stati realizzati presso GAZ nella città di Gorky. Pertanto, all'inizio, la produzione pianificata della motocicletta M-72 è stata difficile a causa della mancanza di coordinamento tra i fornitori.

Dopoguerra

Durante la guerra, la motocicletta M-72 fu prodotta negli stabilimenti situati nella zona di evacuazione siberiana. Fu allora che il nome "Ural" fu aggiunto all'indice. Quando la guerra finì, ci fu un boom delle esportazioni in URSS, il governo cercò di ottenere più soldi possibile vendendo merci all'estero. La M-72, una motocicletta sovietica, è stata esportata in grandi quantità all'estero negli anni '50. M-72 "Ural" acquistato volentieri in Europa. Design semplice e affidabilità sono stati i principali argomenti a favoremodelli.

Dal 1955, la motocicletta Ural M-72 è stata venduta alla popolazione del paese. La versione civile si distingueva per prestazioni del motore migliorate, un telaio potente e una trasmissione di torsione della rotazione del motore alla ruota del sidecar. Il serbatoio del gas era decorato con la scritta "Irbit". Nominalmente, i veicoli a tre ruote erano considerati di proprietà dei loro proprietari, ma solo in tempo di pace. In caso di guerra, ogni motocicletta Ural M-72 potrebbe essere requisita e inviata al fronte.

Specifiche

Il design dell'M-72 si adattava bene al processo di assemblaggio del trasportatore e ciò ha consentito di produrre un numero significativo di macchine in un periodo di tempo relativamente breve. La produzione di motocicli è stata frenata dal desiderio dei designer di migliorare i parametri tecnici dei singoli meccanismi. La motocicletta tedesca BMW R21 conteneva una serie di innovazioni tecniche che non erano incluse nel processo tecnologico utilizzato nell'assemblaggio della versione sovietica. Pertanto, gli ingegneri volevano recuperare il ritardo e mettere in produzione tutti i risultati utili degli specialisti tedeschi.

I successivi sviluppi costruttivi sono stati: un telaio duplex, doppio cambio - piede e leva (a scelta del motociclista), ammortizzatori a molla della sospensione posteriore, una forcella anteriore telescopica. Invece di una trasmissione a catena, caratteristica delle motociclette sovietiche, è stato installato un cardano. È stata praticata l'alimentazione separata dei cilindri, in questo caso sono stati installati due carburatori sulla moto.

Designmotore

La disposizione opposta del cilindro forniva un buon bilanciamento del motore in combinazione con un baricentro basso, che si trovava a un' altezza di 592 mm. Unità di lavoro ausiliarie - un generatore, una pompa dell'olio, un distributore - ruotate mediante trasmissioni a ingranaggi. I cilindri in ghisa sono stati rivestiti con una speciale vernice nera con caratteristiche di resistenza al calore. I perni principali dell'albero motore lavoravano su cuscinetti a rullini. Le bielle erano separate e ciascuna sedeva sul proprio collo dell'albero motore. Ciò presupponeva uno spostamento assiale orizzontale dei cilindri del valore di 39,2 mm l'uno rispetto all' altro. L'albero motore a due cuscinetti ha permesso di ridurre la lunghezza del carter motore assottigliando (fino a 18 mm) le guance tra il perno di banco e quello di biella.

Forniture militari

La versione civile della motocicletta M-72 era ancora dotata di celle per munizioni e pezzi di ricambio, oltre a un dispositivo girevole per una mitragliatrice leggera Degtyarev. Allo stesso tempo, il nuovo proprietario non aveva il diritto di smantellare le staffe dell'esercito. M-72 - una motocicletta, la cui foto è pubblicata sulla pagina - è un ottimo esempio dell'era sovietica.

Miglioramenti

A partire dal 1956, l'Irbit Motor Plant passò al modello M-72M, che differiva dal precedente per alcuni miglioramenti. I tamburi dei freni erano rinforzati con speciali dischi stampati che migliorano il fissaggio dei raggi, si distinguevano per la posizione ottimale dell'alettone posteriore per una pulizia più efficace dello sporco appiccicoso. L'ala anteriore è stata rialzata e fissata su una parte fissaforcella anteriore. Il passeggino ha cambiato configurazione.

Modifica sportiva

La produzione dell'M-72M non durò a lungo, "IMZ" passò presto alla produzione del modello M-61. Oltre alle motociclette standard, nello stabilimento di Irbit è stata sviluppata una modifica sportiva dell'M-72K, un design leggero, con un motore da 30 CV. con., dotato di un dispositivo per la modifica della fasatura delle valvole.

M-72K, progettato per le competizioni di fondo, era dotato di uno speciale condotto dell'aria che prelevava le masse d'aria dal pannello superiore del serbatoio del gas. Le ruote della motocicletta erano "calzate" in pneumatici con un disegno del battistrada profondo. Il faro è stato eliminato e il peso complessivo è stato ridotto con un rimorchio laterale più leggero.

Moto M-72, pezzi di ricambio

In Unione Sovietica, grazie all'economia pianificata, la produzione di pezzi di ricambio è stata portata al livello più alto possibile. Si riteneva che lo strumento tecnico dovesse essere garantito per essere dotato di accessori per la riparazione. Pertanto, sono state create scorte di materie prime, che per anni hanno raccolto polvere nei magazzini. Come tutte le motociclette del periodo sovietico, l'M-72 fu fornita di pezzi di ricambio per i decenni a venire. Al momento non mancano i kit di riparazione per motociclette pesanti della Seconda Guerra Mondiale.

Moto M-72, prezzo

Attualmente, ci sono molte offerte sul mercato dei veicoli usati. L'M-72 Ural non fa eccezione. Ci sono anche esemplari rari: motociclette retrò prodotte nel 1957. Il costo dipende direttamente dal loro stato: se è solo un'auto a tre ruote arrugginita, può costare 10 mila rubli. Ma se la motocicletta è stata sottoposta a rianimazione tecnica, restaurata secondo le tecnologie appropriate, ha una presentazione impeccabile, allora questo importo può aumentare fino a 399 mila rubli, poiché questa non è più una motocicletta, ma un retro esclusivo.