1G: specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Le opzioni del motore a sei cilindri in linea a benzina hanno lasciato i nastri trasportatori per la prima volta nel 1979. I talentuosi ingegneri giapponesi della Toyota, che sono riusciti a produrre l'intera linea della serie G con un volume di 2 litri, hanno avuto una mano nello sviluppo. Hanno dato al motore "1G" un albero a camme con trasmissione a cinghia, ma un albero a camme rotto non ha influito sulle valvole. Cos' altro ha di speciale questo "cuore" della macchina?

La natura dei modelli FE

Per otto anni, i giapponesi hanno equipaggiato con successo le auto con il motore 1 G FE, che è diventato un' alternativa al sei cilindri in linea a 12 valvole. È stato classificato tra il formato dei dispositivi più affidabili in quel momento grazie alle maggiori caratteristiche di potenza e all'aumento della coppia. Non ci sono stati miglioramenti fondamentali, ma è stato necessario un ammodernamento a causa della comparsa del restyling Toyota.

È ora di cambiare

L'era di una serie di modifiche ha superato il motore 1G nel 1998. Il motivo principale di questo cambiamentodivenne necessario dotare l'auto sportiva Toyota Altezza di parametri più dinamici. I progettisti hanno dovuto aumentare il regime del motore, aumentare la percentuale di compressione e dotare la testata di una gamma di dispositivi di controllo elettronico.

Gli aggiornamenti hanno portato al nuovo nome del motore "1G beams", che funge da propulsore più progressivo nell'industria automobilistica giapponese. I nomi sono simili nel suono, ma il loro lato pratico è diverso.

Il componente strutturale del motore

La versione “restyled” del motore ha 24 valvole per albero a camme. Un ingranaggio speciale fa funzionare il secondo albero a camme. Il motore "1G" in questa versione ha una struttura complicata, comprensiva di gruppo cilindro-pistone, albero motore e testata. Quali modelli erano dotati di un tale motore? È entrato nel mercato europeo su Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Per quanto riguarda le apparecchiature elettroniche, in questo sistema funziona il dispositivo di correzione della fasatura delle valvole "VVT-i", l'acceleratore è controllato elettronicamente, l'auto è dotata di potenza grazie all'accensione senza contatto DIS-6. Aggiunge vantaggi al controllo della geometria di aspirazione. Cosa significa tutto questo per i proprietari di auto?

Sfumature di sfruttamento

Le recensioni dei conducenti del motore 1G fe beams lo caratterizzano per la maggior parte in positivo. Questa opinione è stata saldamente mantenuta nel corso della storia dell'esistenza.prodotti dell'azienda giapponese. Cosa cercano gli esperti?

La versione migliorata richiedeva un attento monitoraggio delle condizioni della cinghia di distribuzione. Particolare enfasi dovrebbe essere posta sulla tempestiva sostituzione del lubrificante, altrimenti non è possibile evitare problemi. La prima parte dell'auto che ha sofferto per l'uso di olio insoddisfacente da parte dell'automobilista è stata la valvola VVT-I. Il suo intasamento elementare ha causato un motivo per visitare il servizio.

Spesso, i malfunzionamenti possono essere causati non da un problema dell'unità di potenza stessa, ma da malfunzionamenti nei suoi componenti. Non avviare e smontare il motore se non si avvia. Nella configurazione con questa modifica del motore, è meglio controllare prima l'avviatore o il generatore. Nel normale funzionamento, lo stato del termostato, la pompa dell'acqua svolge un ruolo, il cui compito è fornire un regime di temperatura confortevole. L'autodiagnosi aiuta a identificare la maggior parte delle aree problematiche.

Sui problemi in modo più dettagliato

In ICE possono verificarsi le seguenti difficoltà:

1. L'eterno compagno di ogni automobilista è una perdita d'olio. Questo avviene attraverso un manometro. C'è solo una via d'uscita: fare una semplice sostituzione del dispositivo.
2. Il sensore segnala che non c'è abbastanza pressione nel sistema. Molto spesso, il motivo risiede nel malfunzionamento tecnico del dispositivo stesso. Dovrò comprarne uno nuovo.
3. Spesso l'auto non funziona stabilmente al minimo. I colpevoli di questo "disturbo" sono la valvola xx, l'acceleratore, il sensore dell'acceleratore. Necessita di un'adeguata messa a punto o sostituzione.
4. L'avviamento di un motore "a freddo" "1G" viene eseguito conlavoro duro e faticoso. Di solito ciò si verifica a causa di un malfunzionamento dell'ugello oa causa di guasti alla compressione. Anche gli errori di tempistica portano a questo.

Seguendo le normative del produttore, puoi evitare inutili costi di riparazione. Un' altra serie è di particolare interesse.

Ultimo della collezione 1G

L'ultima modifica è stata rilasciata nella linea di motori Toyota 1g nel 1992. Era un frequente "ospite" del vano motore in "Crown", "Mark II". La variante "1G-GZE" aveva una caratteristica distintiva: era abbinata solo a una trasmissione automatica. I conducenti potrebbero guidare con 168 CV

I giapponesi hanno forzato gli indicatori di qualità rilasciando un buon prodotto nelle "zampe" del mercato automobilistico internazionale. Cosa è stato fatto? Quindi:

• Nel motore 1G GZE, la risorsa è aumentata, il dispositivo è diventato più affidabile e svolge meglio le sue funzioni.
• Ha una buona manutenibilità.
• 7 iniettori aiutano l'avviamento a freddo.
• Nonostante il peso del blocco cilindri in ghisa, il meccanismo ha funzionato.
• È uno dei pochi lubrificanti che non pone requisiti elevati in termini di qualità dei lubrificanti.
• Non ci sono surriscaldamenti praticamente: ecco come è concepito il design.
• La coppia è disponibile dai bassi regimi, spesso paragonata ai vantaggi dei diesel.
• Puoi regolare il regime del minimo come parte della revisione.

Molti si sono lamentati del discreto consumo di carburante e di altri difetti.

Fatto interessante! Meglio ad ogni MOTfare la regolazione della valvola. Questo viene fatto secondo lo standard con l'aiuto di noci. L'assenza di sollevatori idraulici e altre sofisticazioni tecnologiche rende il motore pratico, non richiedendo seri requisiti per la qualità del servizio.

Informazioni sui problemi comuni

La struttura classica, sembrerebbe, è semplice e non dovrebbe sollevare questioni problematiche. La vita ha mostrato l' altra faccia della medaglia. La difficoltà era la costosa riparazione dei meccanismi. Cosa "soffre" riga "sei"? Quindi:

• I veicoli possono bloccarsi nel mezzo (non iniziare oltre), lo starter sta girando. In caso di problemi improvvisi, i motivi possono essere due: alimentazione errata del carburante e difetti nell'accensione. Dobbiamo controllare la pompa, misurare la pressione, il cablaggio elettrico.
• Si verificano anche perdite di olio. Il "trattamento" può essere un test permanente con l'astina di livello una volta al mese. L'olio deve essere menzionato separatamente. In estate, la migliore raccomandazione per i meccanici automobilistici sarebbe il grasso 10W40, in inverno - 5W40, che può resistere alle gelate siberiane. Questa opzione è adatta per "Marco II".

Quali consigli danno i meccanici di servizio?

Una parola forte dai professionisti

Nelle modifiche FE, la valvola non si piega quando si rompe la cinghia, cosa che non si può dire della variante Beams. L'elenco delle manutenzioni ordinarie comprende:

• rispetto delle regole per la sostituzione della cinghia di distribuzione dopo aver percorso 100.000 km;
• quando si sceglie un lubrificante, considerare le condizioni dei paraolio;
• raggiunto il chilometraggio di 20.000 km, dovrai cambiare il filtro del carburante,situato sotto il cofano della FE. Beams lo ha integrato nel serbatoio del gas;
• nello stesso periodo è meglio cambiare le candele, regolare le valvole di aspirazione e scarico.

In caso di rilevamento di malfunzionamenti con incertezza, è meglio non intraprendere la loro eliminazione. Sarà più economico recarsi in una stazione di servizio, dove i professionisti ripareranno, ripareranno, regoleranno e riempiranno di buon olio conforme agli standard internazionali. La casa automobilistica consiglia la manutenzione dopo 15.000 km, la manutenzione è consigliata ogni 10.000 km. Un atteggiamento attento nei confronti di qualsiasi unità promette solo un risultato positivo: in segno di gratitudine, il "cavallo d'acciaio" volerà fuoristrada, consentendo al guidatore e ai passeggeri di godersi il comfort dei propri sedili, senza pensare a colpi, scricchiolii e rumori sotto il cofano.