2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Il cilindro pneumatico è uno dei componenti dell'azionamento pneumatico, progettato per muovere il corpo di lavoro di varie macchine e meccanismi.
Design cilindro pneumatico
Il progetto di un cilindro pneumatico, a differenza degli attuatori rotanti, è molto più semplice e consiste in un manicotto cavo, all'interno del quale uno stelo si muove sotto pressione di aria compressa, creando un effetto di retrazione e spinta sul meccanismo.
Gli ammortizzatori vengono utilizzati per ridurre il carico d'urto alla fine della corsa. Se l'energia d'impatto è piccola, questo ruolo viene assegnato agli anelli di gomma. Nei cilindri di grandi dimensioni, viene utilizzato un sistema per rimuovere parte dell'aria con la sua ulteriore estrazione attraverso l'acceleratore.
Varietà di bombole secondo il principio di funzionamento
Il cilindro pneumatico, a seconda del principio di funzionamento, può essere di diversi tipi:
- Quello sopra è un cilindro a semplice effetto.
- Cilindro a doppio effetto che puoi vedere nella foto sotto.
Il progetto di un cilindro monofacciale implica la presenza di un solo ingresso, rispettivamente, il meccanismo effettua la corsa di lavoro solo in una direzione, a differenza di un cilindro a doppia faccia. Il cilindro a doppia estremità ha ingressi su entrambi i lati, consentendo una corsa a due vie.
Varietà di cilindri in base al numero di posizioni del pistone
Il cilindro pneumatico è diviso in diversi tipi a seconda della posizione finale del pistone:
- Due posizioni, con due posizioni estreme fisse.
- Multiposizione, in cui il meccanismo di lavoro può essere fissato in diverse posizioni tra due posizioni estreme.
Caratteristiche di progettazione dei cilindri
I cilindri pneumatici, a seconda dello scopo, possono differire nel design e nell'esecuzione dei singoli elementi.
Ad esempio, gli attuatori a stelo a doppio effetto sono utilizzati in meccanismi che richiedono un'elevata resistenza ai carichi laterali. Ciò è assicurato fissando l'asta a due supporti posti a grande distanza l'uno dall' altro.
Il cilindro pneumatico con stelo antirotazione viene utilizzato quando ad esso è collegato un utensile. Speciali smussi piatti, aggrappandosi all'elemento di guida, limitano la coppia massima consentita.
I design piatti dotati di manicotti appiattiti vengono utilizzati per risparmiare spazio di installazione eper proteggere il corpo del cilindro dalla rotazione.
Il cilindro tandem viene utilizzato per aumentare la forza mantenendo il diametro del manicotto. Il design di tali cilindri consiste in due cilindri allineati sul piano longitudinale, aventi un'asta comune. La pressione viene applicata contemporaneamente alla cavità delle parti, il che consente di raddoppiare la forza sull'asta.
La posizione attuale del cilindro è determinata da speciali anelli magnetici. I sensori elettromagnetici registrano la loro posizione e, di conseguenza, il fatto che lo stelo si trova in un determinato punto.
Principio di funzionamento del cilindro pneumatico
Il funzionamento del cilindro pneumatico si basa sull'azione dell'aria compressa sul pistone del cilindro pneumatico. L'impatto può essere unilaterale o bilaterale. A seconda di ciò, i cilindri pneumatici sono di due tipi: a semplice effetto e a doppio effetto.
Con l'esposizione unilaterale, l'impatto del flusso d'aria viene effettuato solo in una delle cavità di lavoro del meccanismo, rispettivamente, il pistone si muove sotto l'influenza dell'aria compressa in una sola direzione. Nella direzione opposta, il pistone si muove per mezzo di una molla, che è installata all'interno del secondo piano di lavoro sullo stelo del cilindro.
I cilindri pneumatici a un lato rientrano in diverse categorie: normalmente estesi e normalmente retratti.
Il movimento dello stelo nei cilindri pneumatici a doppio effetto avviene in due direzioni per mezzo dell'azione dell'aria compressa, che viene alimentata ad una delle zone di lavoro. L'aria è distribuita tra le cavità quandoassistenza valvola.
Caratteristiche della struttura dei cilindri pneumatici
Il cilindro del freno pneumatico è costituito da manicotto, pistone stelo, stelo stesso e flange. Ciascuno degli elementi elencati ha le sue caratteristiche di progettazione, che determinano il funzionamento del cilindro pneumatico. I dettagli di tali dettagli vengono eseguiti dopo aver chiarito tutte le caratteristiche del design.
I cilindri pneumatici sono realizzati con tubi lisci o profilati, che includono leghe di alluminio. La principale differenza tra queste due parti è la presenza di speciali scanalature nel tubo profilato, destinate al montaggio dei sensori reed.
I pistoni dei cilindri pneumatici sono dotati di anelli magnetici che interagiscono con interruttori reed.
La principale caratteristica progettuale delle flange dei cilindri pneumatici è un ammortizzatore regolabile.
La superficie della flangia è protetta da possibili urti del pistone per mezzo di un meccanismo di freno posto a fine corsa. Questo meccanismo è, infatti, un ammortizzatore. La velocità di frenata è controllata da un acceleratore integrato nelle flange dei cilindri.
Cilindri pneumatici, gli azionamenti nella maggior parte dei casi vengono selezionati utilizzando il metodo di calcolo. Inoltre, a questo scopo vengono spesso utilizzati programmi speciali per computer.
Il metodo di calcolo si basa sulla forza che si sviluppa nello stelo del pezzo. Dipende direttamente dal diametro del pistone, dalle forze di attrito e dalla pressione di esercizio. Quando si determina la forza teorica, viene considerata solo la forza assiale sull'asta fissa senza tener conto delle forze di attrito. La forza sullo stelo è diversa per i cilindri a doppio effetto in estensione e retrazione e per i cilindri a semplice effetto con ritorno a molla.
Servofreni pneumatici
I booster pneumatici vengono utilizzati per convertire l'energia dell'aria compressa nella pressione del fluido richiesta nell'azionamento del freno idraulico.
Per migliorare l'affidabilità dell'impianto frenante su molti veicoli, il servoamplificatore pneumatico è installato in due copie vicino al cilindro del freno principale. La parte anteriore aziona i freni dell'asse anteriore, la parte posteriore, rispettivamente, l'asse posteriore.
I booster pneumatici vengono rimossi dal veicolo e smontati solo per la manutenzione o la risoluzione dei problemi.
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