Locomotive elettriche ChS: specifiche, descrizione e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Le locomotive elettriche ChS nell'Unione Sovietica dagli anni '60 appartenevano alla categoria delle locomotive a trazione passeggeri più potenti. Il loro ordine dai partner cecoslovacchi è dovuto alla necessità di aumentare la velocità dei treni. Le novità a sei assi avevano una potenza di 2750 kW sul cerchione, mentre le analoghe esistenti non sviluppavano più di 2000 kW. Diamo un'occhiata alle specifiche e alle caratteristiche di questi leggendari trattori ferroviari.

Descrizione del modello ChS-2

ChS locomotive elettriche di questa serie sono dotate di un corpo di una configurazione saldata, che rappresenta un traliccio spaziale con un telaio principale inferiore. Come su ChS-1 e ChS-3, nella seconda modifica la forza di trazione e frenante viene trasformata alla scocca attraverso elementi pivot, che sono fissati rigidamente nella parte del telaio e sono dotati di snodi sferici dal basso. Il design specificato consente uno spostamento trasversale relativo del corpo e del carrello (30 millimetri in ciascuna direzione).

Peso corporeo attivola parte del carrello è trasmessa per mezzo di quattro supporti laterali di tipo scorrevole. Si aggregano con travi trasversali, balestre, sospensioni a pendolo. La forza dal telaio alla ruota viene trasformata per mezzo di ammortizzatori in gomma. Il design del gruppo boccola è identico alla serie precedente. Nelle parti di collegamento dei carrelli sono presenti equilibratori longitudinali, molle e meccanismi di ritorno a molla.

Affinché la locomotiva elettrica cecoslovacca ChS si adatti meglio alle sezioni curve, le creste sulle coppie di ruote centrali sono realizzate 10 millimetri più sottili rispetto ai campioni standard. Il collegamento dei motori di trazione è previsto in tre versioni: parallelo, serie e parallelo-serie. Le transizioni da un connettore della parte del motore all' altro vengono effettuate deviando le unità alla resistenza.

Caratteristiche

Se sei interessato alla domanda su dove si trovano i contatti d'argento nella locomotiva ES, presta attenzione agli elementi del contattore progettati per commutare le sezioni di resistenza e cambiare i connettori dei motori di trazione. L'avvolgimento degli ultimi elementi è identico al modello domestico VL-22i.

L'interruttore ha 48 posizioni, 40 delle quali funzionano, le altre sono preparatorie. Per ridurre il campo elettrico di lavoro, viene utilizzato un regolatore separato a sei posizioni, dotato di due dozzine di contattori e di un azionamento elettropneumatico.

Le locomotive elettriche in esame sono dotate di quattro motori per ventilatori e una coppia di unità di compressione. Controlloriil guidatore e l'assistente hanno un volante, una maniglia di retromarcia non rimovibile, un tamburo di comando con una maniglia rimovibile e una leva di indebolimento del campo. Come sistema frenante viene utilizzato il design Dako con le gru Skoda. Il dispositivo di questa unità è dotato di un regolatore di velocità, che consente di aumentare l'effetto frenante dall'80 al 130% con un aumento della velocità superiore a 55 km / h. La velocità operativa massima è di 140 km / h, l'indicatore calcolato è di 60 km / h. Peso locomotiva - 114 tonnellate, con sabbia - 120 tonnellate.

Locomotive elettriche serie ChS-4

Questo trattore ferroviario iniziò a essere creato nello stabilimento Skoda di Pilsen. A quel tempo, lo stabilimento cecoslovacco prendeva il nome da V. I. Lenin. Di seguito sono riportate brevi caratteristiche della locomotiva principale descritta:

• tensione consumata nella rete di contatto - 25 kV;
• indicatore di potenza - 5100 kWh;
• parametro di lavoro/velocità massima - 101 (160) km/h;
• coppia - 17900 kgf;
• massa di un trattore con sabbia - 123 t.

Sfumature di design

Le caratteristiche prestazionali delle locomotive elettriche ChS-4 differivano significativamente in meglio dai loro predecessori, incluso da ChS-2. La carrozzeria, la cabina di guida e il telaio a traliccio sono realizzati in fibra di vetro. L'aspetto originale della locomotiva era dato da un rivestimento arrotondato, luci di tamponamento pronunciate, un faro orientabile e parabrezza panoramici.

La sospensione a molla della locomotiva elettrica di emergenza di questa serie serviva a trasferire la forza dalla parte portante del corpo allacarrelli a tre assi. I telai sono stati realizzati mediante saldatura. Il diametro della ruota, dotata di uno pneumatico aggiornato, era di 1,25 metri. In termini di trazione di marca, viene presentato l'assieme Skoda, che include un motore ad albero e giunti cardanici. Inoltre, il sistema include un cambio di trazione con un rapporto di trasmissione unilaterale. Per l'accoppiamento con altre unità ferroviarie è previsto un accoppiatore automatico della configurazione "CA-3".

Elettrico

Alle parti terminali della locomotiva è presente una coppia di collettori di corrente (pantografi) che forniscono l'aggregazione con la rete di contatto. Il design dell'unità di potenza differisce dagli analoghi in quanto la commutazione diretta viene eseguita nell'avvolgimento primario del trasformatore, in contrasto con la serie del tipo VL. Il regolatore "PS" con 32 posizioni è responsabile della commutazione.

Questa decisione ha portato alla fornitura di meno corrente direttamente al contatto durante la commutazione. Di conseguenza, il peso dell'interruttore è diminuito, poiché i contatti in argento della locomotiva elettrica ChS-4 sono stati sostituiti con controparti in rame. Tuttavia, tutti gli elementi isolanti sono stati realizzati anche per tenere conto della piena tensione del contatto di rete.

Locomotive ChS-7 e ChS-8

Queste locomotive elettriche hanno gli stessi parametri di progettazione, solo la settima versione è focalizzata sulla corrente continua e le "otto" - sulla corrente alternata. I trattori sono progettati per trasportare treni veloci su autostrade che hanno un carico massimo, il parametro della tensione èla rete di contatto è di 25mila volt, la larghezza del binario è di 1520 mm

La locomotiva elettrica CHS, la cui foto è mostrata sotto, differisce dalla sua controparte in quanto è progettata per funzionare da una rete di contatti in corrente continua (3 kV), ha una diversa disposizione dei finestrini, oltre a un configurazione delle attrezzature sul tetto, un telaio leggermente allungato e carrelli su ruote. Allo stesso tempo, ChS-7, a causa del consumo di una maggiore potenza di corrente e della presenza di alcune restrizioni, sviluppa un indicatore di potenza inferiore. A differenza delle modifiche ChS-2 e ChS-6, le locomotive in esame si concentrano sulla guida di treni passeggeri allungati e pesanti a velocità inferiori.

Specifiche

Per capire la differenza tra gli ultimi tipi di locomotive elettriche, è necessario considerare i parametri principali delle locomotive ChS-7 e ChS-8. Sono:

• lunghezza di una sezione - 16,87 m;
• parametro altezza sul corpo (sul ricevitore corrente nello stato abbassato) - 4, 45 (5, 12) m;
• altezza massima del pantografo - 6,8 m;
• larghezza locomotiva elettrica - 3,0 m;
• interasse - 10,95 m;
• base del perno della sezione - 8,0 m;
• base del carrello - 2,95 m;
• diametro ruota - 1,25 m;
• raggio di curve percorribili al minimo - 100 m;
• peso accoppiamento - 172 t (2 x 86):
• parametro di carico per rotaia - 21,5 t;
• tensione - corrente alternata (25 kV) o continua (3 kV);
• potenza dei motori di trazione - 7200 kW;
• velocità di progettazione/operativa - 180 (103) km/h;
• spinta massima/in modalità continua - 471/248 kN;
• indicatore di potenza del freno reostatico - circa 7400 kW;
• rapporto di riduzione - 2, 64;
• potenza massima dell'impianto di riscaldamento per un massimo di 28 auto - 1500 kW.