2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Alla fine degli anni '30 del 20 ° secolo, si tenne una riunione presso il Commissariato popolare della difesa dell'URSS, il cui argomento principale era l'analisi di nuovi tipi di equipaggiamento militare e le prospettive di adozione i migliori in servizio con l'Armata Rossa. Uno dei tipi di equipaggiamento di cui l'Armata Rossa aveva un disperato bisogno era una motocicletta dell'esercito. Dopo aver analizzato i campioni, la moto dell'azienda tedesca BMW - R71 si è rivelata la migliore.
A quel tempo, era in servizio con la Wehrmacht da diversi anni. Si è deciso di prendere questa vettura come base per una nuova motocicletta. Lo sviluppo della versione domestica dell'R71, che ha ricevuto la designazione M72, ha richiesto diversi anni. Pertanto, la produzione in serie della motocicletta domestica iniziò poco prima della guerra, nella primavera del 1941. Produzione masterizzata presso lo stabilimento motociclistico di Mosca (MMZ).
Ma a causa della rapida avanzata dei tedeschi su Mosca, entro la fine di ottobre 1941, l'impianto fu evacuato nella città di Irbit. Il territorio dell'ex birrificio è stato previsto come sito per l'impianto. La nuova impresa divenne nota come IMZ (Irbit Motorcycle Plant). La produzione in serie dell'M72 IMZ iniziò alla fine del 1941.
M72 era originariamente dotato di un motore a valvole inferiori, che anche al momento della creazione della macchina aveva pochi margini di miglioramento. Questa circostanza ha spinto i progettisti IMZ a creare un nuovo motore a valvole in testa. Questo dispositivo è entrato in produzione nel 1957. Una motocicletta di transizione dotata di un tale motore è stata designata M61. Le motociclette M72M e M61 furono prodotte in parallelo fino al 1960.
Dal 1961, contestualmente all'assemblaggio dell'ormai vecchio modello M61, iniziò la produzione del nuovo modello Ural M62. La moto è stata consegnata completa di sidecar. Questo passeggino era singolo e dotato di un vano bagagli situato dietro lo schienale del sedile. Il passeggino è stato fissato al telaio della moto con l'ausilio di cerniere a pinza e prolunghe in quattro punti. La ruota della carrozza aveva una sospensione a leva con ammortizzatore. Corsa della sospensione - fino a 120 mm. La ruota di scorta è stata montata sul coperchio del bagagliaio del passeggino. L'aspetto generale della motocicletta Ural M62 può essere visto nella foto qui sotto.
Motore M62
La motocicletta Ural M62 era equipaggiata con un motore bicilindrico a quattro tempi a carburatore con disposizione dei cilindri contrapposti. Il motore aveva un sistema di distribuzione del gas a valvole in testa e un tradizionale raffreddamento ad aria. Il diametro del cilindro era di 78 mm, la corsa del pistone era di 68 mm, la cilindrata del motore era di 649 cc.
Grazie ai miglioramenti nel design e all'aumento del rapporto di compressione a 6,2, la potenza del motore M62 è aumentata. Paragonato apredecessore, è aumentato di 2 litri. Insieme a. ed era 20,6 kW (28 CV). La potenza massima è stata raggiunta a 4.800-5.200 giri/min dell'albero motore. Anche la coppia è aumentata, il che era abbastanza buono per quei tempi 41,8 N / m a 3.500 giri / min.
I cilindri del motore erano realizzati in ghisa ad alta lega, i cilindri destro e sinistro erano completamente intercambiabili. Il motore era dotato di testate in alluminio e due valvole in testa per cilindro. Camere di combustione - emisferiche. Le valvole erano sospese su due molle elicoidali.
Questa soluzione, insieme alle guide valvole in metallo-ceramica nelle teste dei cilindri, assicurava il funzionamento delle valvole senza incollature e usura rapida, e ne aumentava notevolmente l'affidabilità. A causa della maggiore potenza, il motore M62 ha ricevuto pistoni rinforzati. Ogni pistone aveva quattro fasce elastiche: due a compressione e due raschiaolio. L'anello di compressione superiore aveva una cromatura porosa, che consentiva di garantire una lubrificazione affidabile dello specchio del cilindro e, di conseguenza, aumentare il chilometraggio prima della revisione.
Un motore più avanzato aveva una cilindrata maggiore, il che aumentava anche le proprietà dinamiche della motocicletta. Va notato che una diminuzione del volume di lavoro del motore e il passaggio a uno schema di distribuzione del gas con valvola in testa hanno ridotto significativamente il consumo di metallo della struttura, che a sua volta ha ridotto il peso della motocicletta. Secondo varie fonti, la velocità massima ha raggiunto 95-100 km / h (con un sidecar),al controllo del consumo di carburante - 5,8-6 l / 100 km (a una velocità del 75% del massimo).
Potenza motore M62 e sistema di lubrificazione
Quindi, continuiamo a considerare ulteriormente le caratteristiche dell'Ural M62. Il suo sistema di alimentazione includeva due carburatori K-38, filtri del carburante a rete nella coppa del rubinetto del gas e nel collo del serbatoio del gas. La capacità del serbatoio del carburante era di 22 litri. Il filtro dell'aria è combinato, inerziale e olio di contatto con pulizia a due stadi. Capacità di riempimento del filtro dell'aria - 0,2 l.
Sistema di lubrificazione standard, combinato - sotto pressione dalla pompa dell'olio e spray. Capacità carter motore - 2 litri.
Equipaggiamento elettrico М62
La motocicletta Ural M62 era dotata di un impianto elettrico a 6 volt. Le fonti di corrente erano una batteria 3MT-12 e un generatore CC G-414 con una potenza di 60 W (sulle prime versioni del G65), che funzionava in tandem con un regolatore di relè RR-302. Il sistema di accensione includeva una bobina di accensione modello B-201 e un interruttore di accensione PM-05.
L'interruttore era dotato di un dispositivo di fasatura dell'accensione centrifuga. Nuovi componenti nel sistema di accensione hanno permesso di impostare automaticamente il motore sulla modalità di funzionamento ottimale, migliorando le prestazioni dinamiche della motocicletta riducendo il consumo di carburante.
Trasmissione M62
A causa delle maggiori caratteristiche di coppia, i dischi della frizione hanno ricevuto un rivestimento di rinforzo dal materiale di attrito KF-3, che era nuovo in quel momento. La nuova materia prima ha avuto un piccoresistenza all'usura unita ad un elevato coefficiente di attrito.
La bici ha ricevuto un cambio a quattro velocità completamente nuovo modello 6204 con un piccolo meccanismo di cambio scanalato. La capacità di riempimento della scatola del cambio è di 0,8 litri. La nuova scatola è stata in gran parte risparmiata dai difetti del cambio M72. Ha subito modifiche anche la retromarcia, tradizionale per le moto IMZ, composta da un albero cardanico e un cambio sulla ruota posteriore.
La connessione dell'albero cardanico è stata scanalata e la traversa ha ricevuto cuscinetti ad aghi invece di boccole in bronzo. L'ingranaggio principale (GP) della moto era costituito da una coppia di ingranaggi conici con un dente a spirale. Rapporto di trasmissione - GP 4, 62, volume dell'olio nel basamento - 0,15 litri.
Pendente M62
Inoltre, i progettisti IMZ sono riusciti a migliorare notevolmente il comfort della moto, soprattutto durante la guida fuoristrada. Un ruolo enorme in questo è stato svolto dall'aumento dell'escursione delle forcelle telescopiche anteriori e posteriori, dotate di ammortizzatori più avanzati sulle forcelle anteriore e posteriore. La corsa della sospensione è cresciuta fino a 80 mm per l'anteriore e 60 mm per il posteriore. Il doppio telaio tubolare della motocicletta era strutturalmente pressoché invariato ed è stato realizzato mediante saldatura.
Sistema frenante M62
La maggiore dinamica dell'Ural M62 ha richiesto l'installazione di ruote rinforzate con tamburi freno in alluminio con una maggiore area di frenata. I tamburi hanno ricevuto un sigillo a labirinto che impedisce l'ingresso di sporco e sabbia. Questa innovazione ha notevolmente aumentato l'affidabilità e la durata.meccanismi di freno. Le ruote 3.75-19 erano intercambiabili e montate su cuscinetti conici regolabili.
Controlli M62
Per migliorare il sedile del conducente, è stata modificata la geometria del volante e la sella del conducente è stata dotata di un elemento di smorzamento in gomma. Inoltre, sono nuovi una maniglia "gas" a due cavi, nuove leve del freno anteriore e della frizione. Altri meccanismi di controllo della motocicletta sono diventati più convenienti e affidabili durante il funzionamento.
| Carico massimo | 255kg |
| Messa (asciutta) | 340kg |
| Lunghezza | 2 420mm |
| Larghezza | 1 650mm |
| Altezza | 1.000 mm |
| Base, mm | 1 435mm |
| Altezza da terra | 125mm |
| Traccia | 1 140mm |
| Velocità massima | 95…100 km/h |
| Controllare il consumo di carburante | 5, 8…6, 0 l/100 km |
I nostri giorni
La produzione della motocicletta Ural M62 continuò fino al 1965. Quindi è stato sostituito da un nuovo modello: M63. Ad oggi, le motociclette Ural M62 sono diventate un'auto abbastanza rara, anche se puoi ancora trovare campioni in condizioni quasi originali. Tali motociclette sono prontamente acquistate dagli amanti delle moto d'epoca sia per il restauro in una forma completamente originale, sia per la creazione di elicotteri retrò basati su di esse.
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