2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
La frizione è progettata per disaccoppiare brevemente il motore e la trasmissione durante i cambi di marcia e favorire un avviamento regolare. Se consideriamo direttamente il meccanismo della frizione a disco stesso, il suo lavoro viene svolto a causa delle forze di attrito che compaiono tra le superfici di contatto.
I dischi frizione stessi sono di due tipi: guidanti, cioè a volano, e condotti, cioè quelli a cui è collegata la frizione YuMZ. Il design della frizione stessa varia a seconda del numero di dischi frizione, che possono essere uno o due.
Ci sono tre tipi principali di frizione: meccanica, idraulica ed elettromagnetica.
Oggi non molte auto sono dotate di frizione elettromagnetica o frizione ETM. In generale, le frizioni elettromagnetiche hanno una gamma molto ampia di applicazioni, ma a causa della complessità del loro design, non hanno ricevuto molto uso nelle automobili. Quindi, i giunti ETM sono abbastanza spesso utilizzati nei meccanismi di macchine per il taglio dei metalli e altri industrialimacchine. Naturalmente, hanno trovato la più ampia applicazione nei cambi. Vantaggi delle frizioni elettromagnetiche:
- proteggere contro i sovraccarichi (sia motore che macchina);
- mantieni il valore di coppia precedente;
- a causa dei dischi di scorrimento ammorbidiscono urti e urti.
Questa frizione presenta i seguenti vantaggi significativi:
- meccanismi di avvio rapido garantiti con carico;
- Le perdite al minimo sono notevolmente ridotte, il che normalizza l'equilibrio termico del dispositivo azionato;
- protegge il meccanismo dal carico impulsivo.
In particolare, nelle auto vengono utilizzate più spesso frizioni meccaniche o idrauliche. A seconda del tipo di auto. Ad esempio, i giunti idraulici sono installati principalmente su trattori e altre macchine agricole.
Questa frizione presenta i seguenti vantaggi:
- energia cinetica del fluido;
- bassa percentuale di parti soggette ad usura, avvio regolare;
- elevata efficienza e smorzamento regolare di tutti i carichi d'urto.
Anche queste frizioni possono essere a secco o ad olio, a disco singolo o doppio, chiuse o aperte.
Se la frizione presenta alcuni malfunzionamenti, diventa impossibile cambiare marcia senza intoppi, quindi si esclude il normale avviamento dell'auto. Le frizioni si distinguono anche per forza di pressione: con molla centrale o periferica,rispettivamente, c'è una frizione semicentrifuga o centrifuga.
Una frizione convenzionale di solito è composta dalle seguenti parti: volano, forcella di rilascio della frizione, molla di pressione centrale e albero di ingresso della trasmissione, bullone del coperchio della frizione, disco condotto, spingidisco, scatola della frizione, rilascio della frizione, frizione della scatola. Ma per diversi tipi di auto, e, in generale, per diversi tipi di auto e macchine utensili, la frizione è realizzata in modi diversi e può avere una struttura fondamentalmente diversa.
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