Auto ZIL-112S: descrizione, specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Per quanto strano possa sembrare, sono state progettate auto da corsa e si sono svolte gare nell'ex Unione Sovietica. Il posto di primo piano tra le auto sportive è stato occupato dalla ZIL-112S. La macchina è stata sviluppata nello stabilimento di Likhachev nel periodo dal 1957 al 1965. La base per la creazione del veicolo è stata la leggendaria auto ZIS-110. I test sui modelli sono stati condotti sotto la guida di Sergey Glazunov e Vasily Rodionov, specializzati nella creazione di auto per le gare in circuito.

ZIL-112 S: caratteristiche

La vettura in questione era dotata di sospensione anteriore con molle indipendenti. La versione seriale aveva un propulsore con una capacità di 270/300 cavalli. Il motore è dotato di un design a forma di V a otto cilindri. Volume di lavoro - 6 litri. La scatola è tratta dalla ZIS-110, dotata di un basamento in alluminio leggero.

ZIL-112С: caratteristiche di un'auto sportiva

Sistema frenante	Assemblaggio del disco, con la posizione del blocco vicino all'ingranaggio principale in modo da ridurre le masse non sospese
Velocità massima	Fino a 275 km/h
Completopeso	1, 33 t
Accelerazione da 0 a 100 km	5 secondi
Stile fisico	Genitori a due porte
Formula della ruota	42
Design	Modelli a trazione anteriore e posteriore con motore centrale
Tipo di motore	Carburatore a quattro barili

Caratteristiche dell'auto

ZIL-112S si distingue per il fatto che al momento della sua produzione è stato trovato l'uso di un differenziale con funzione autobloccante e corpo in fibra di vetro. Inoltre, l'auto era dotata di volante rimovibile e sospensione posteriore, il cui analogo è il popolare sistema De Dion.

Vale la pena notare che le successive varianti del veicolo in questione avevano supporti per ruote a forma di ala da diversi bulloni. Prima di allora, c'erano modifiche che erano dotate di un manicotto di montaggio centrale. Ciò ha consentito di accelerare il processo di smontaggio della ruota.

Nella sua forma originale ZIL-112S ("Cobra" in russo) è attualmente piuttosto difficile da trovare. Puoi ammirare l'auto nel museo specializzato di Riga. Vale la pena notare che il famoso pilota di quegli anni Gennady Zharov vinse il campionato dell'URSS nel 1964 sulla macchina in questione.

Esterno

L'aspetto della leggenda 1962 ZIL-112S è paragonabile a quella americanaCobra da corsa. Data la lunghezza della carrozzeria di 4,2 metri, il passo è di 0,26 M. Nonostante la parte principale della carrozzeria sia in fibra di vetro, il peso dell'auto è rimasto considerevole. Ciò è dovuto al fatto che la macchina è dotata di grandi propulsori e telai di tipo tubolare.

L'esterno dell'auto in questione è molto interessante. Nonostante il fatto che molti non sapessero della sua uscita, non diventa meno unico per questo. La parte strutturale esterna dello ZIL-112S è stata disegnata da Valentin Rostkov, che è anche coinvolto nella creazione dell'auto da corsa ZIS-112. Vale la pena concentrarsi sulle ruote, il cui design rende il loro smontaggio di un ordine di grandezza più veloce rispetto ai modelli standard.

Dashboard

Quando atterra su un'auto da corsa sovietica, il suo pilota ha visto davanti a sé un vetro basso e un cruscotto rigido. Aveva quadranti. Questi includono un indicatore del livello di acqua, olio, manometro, amperometro e controller del livello della benzina. Inoltre, c'era un tachimetro, il cui margine di velocità era di 320 km / h. La corsa reale dell'auto al massimo è di 260 chilometri.

Nella "versione turistica" era previsto un vano portaoggetti all'interno della cabina. Inoltre, nella cabina dietro il pilota c'era un semplice arco. Il salone stesso può essere tranquillamente chiamato una scatola in fibra di vetro. Dalle misure di sicurezza, il pilota aveva un semplice casco e basta. Si può solo chinare la testa davanti agli atleti che amavano così tanto le auto e la velocità da ignorare cose così serie.

Internoattrezzatura

Come puoi vedere nella foto sotto, le porte dell'auto ZIL-112S svolgono una funzione puramente formale. Il comfort per entrare o uscire dall'auto è fornito da un piantone dello sterzo rimovibile.

Per quanto riguarda il bagagliaio, si segnala che è disponibile. Tuttavia, dato il fulcro delle corse dell'auto, tutto il suo spazio è riservato principalmente alla ruota di scorta e agli strumenti di montaggio.

Indicatori tecnici

Nelle prime versioni, l'auto sportiva sovietica ZIL-112S era dotata di un propulsore "otto" a forma di V da sei litri. Il motore aveva teste in alluminio e un blocco in ghisa. Due carburatori a quattro barili producevano 240 cavalli a 4.000 giri / min. Le seguenti modifiche al motore sono diventate ancora più potenti. Una versione da sette litri è stata utilizzata per 270 e 300 cavalli.

La coppia del motore da corsa era di 560 Nm e la velocità massima dell'auto raggiungeva i 280 km. Era prevista una variazione del motore con un volume da 7,7 litri a 9 litri. Ma il suo utilizzo non è stato implementato sull'auto in questione. I dischi freno posteriori si trovano più vicino al cambio, che ha ridotto le masse non sospese. Frizione e cambio presi da ZIS-110.

La sospensione semi-indipendente anteriore dell'auto leggendaria è stata presa in prestito dalla GAZ-21. È stato regolato specificamente per questo veicolo. È interessante notare che è stato possibile sostituire gli ingranaggi nel cambio dell'asse posteriore, modificando così il rapporto di trasmissione prima di una gara specifica.

Modifiche

L'auto in questione è stata prodotta in due varianti principali. Il primo modello è apparso nel 1961. Esternamente, somigliava alla 250a Ferrari. I creatori hanno modernizzato la decorazione degli interni nel miglior modo possibile. Apparvero pannelli in fibra di vetro e un'unità di potenza da sei litri. La frizione e il cambio a tre gradini furono ereditati dallo ZiS-110, poiché a quel tempo non c'erano unità più adatte nel paese.

Sulla ZIL-112S nel 1962, l'unità freno è stata trasformata. In teoria, l'auto sovietica potrebbe accelerare fino a 260 km / h. Hanno anche provato a stabilire una serie di record di velocità su di esso. Rispetto alle controparti occidentali, l'auto in questione sembrava più una variante da turismo adattata alle corse. Tuttavia, in re altà, l'auto ha partecipato a gare su circuito nazionale e ha mostrato buoni risultati.

Fatti storici

Studiando vecchie foto, era insolito vedere il 112° ZIL nella stessa fila con formule singole su ruote scoperte. Le competizioni a cui partecipò l'auto in questione fino al 1963 appartenevano alla sottocategoria "Gruppo B", e dal 1965 - "Formula 5".

La stagione iniziale nel 1962 per ZIL difficilmente può essere definita un successo. Al Campionato Nazionale svoltosi in Estonia, il pilota V. Galkin ha preso solo la nona posizione. Ma l'anno successivo è diventato terzo nella gara sul Minsk Ring.

Nel 64° anno, il veicolo fu dotato di un motore del "Gabbiano" (200 cavalli). Su di esso, il famoso pilota sovietico G. Zharkov vinse bronzo e oro nel 1965 sul Neman Ring. Velocità media del check-inera 127 km/h.

Vale la pena notare che gli atleti di quel tempo guidavano macchine che avevano una manovrabilità terribile, per gli standard odierni. E in termini di sicurezza, le vetture lasciavano molto a desiderare. ZIL-112S non aveva i freni più ideali, non c'erano capsule protettive e cinture.

Auto Legends of the USSR: 112С

L'auto da corsa in questione è stata prodotta in lotti da piccole serie. Campioni aggiornati sono stati persino portati all'estero per partecipare a gare lunghe. Tuttavia, non potevano fare una degna competizione. La 112a ZIL sportiva era predeterminata al ritiro. Nonostante la creazione di un intero laboratorio per la progettazione di questa vettura, non è stato possibile portarla in uno stato ottimale.

Presto il laboratorio sportivo è stato chiuso per inopportuna. Ora in re altà, lo ZIL-112S può essere visto nel Museo di Riga. L'auto è conservata con cura e talvolta va alle corse, il che è abbastanza sorprendente. Vale la pena notare che dal 1963 al 1965. cinque record di tutti i sindacati sono stati impostati su questa macchina.

Recensioni

Date le specifiche del veicolo e la produzione limitata, le recensioni dei veri proprietari sono quasi impossibili da trovare. Tuttavia, date le opinioni di esperti e recensioni professionali, si possono notare i seguenti vantaggi dell'auto:

• Montare un'auto sportiva con freni a disco.
• Sospensione a molla aggiornata.
• Utilizzo di un differenziale autobloccante.
• Dadi centrali sulla ruota ad alette.
• Freno di stazionamento a pedale.

Nonostante tutte le inclusioni innovative, l'auto presentava una serie di inconvenienti (rispetto alle controparti straniere):

• Prestazioni del roadster deboli.
• Sistema frenante imperfetto e lento.
• Cattiva gestione.
• Macchina di sicurezza non sviluppata.

Se confrontiamo i fatti di cui sopra, si può notare che per quei tempi le caratteristiche tecniche dello ZIL-112S sono un risultato dell'industria automobilistica sovietica nel campo delle corse, sebbene a livello di competizioni nazionali.

Conclusione

Come risultato della revisione dell'auto da corsa sovietica, va sottolineato che a metà degli anni '60 gli sviluppatori riuscirono a spremere il massimo dalle risorse disponibili. Furono introdotti i primi freni a disco domestici. Anche l'indicatore di velocità era a un livello decente (260 km/h).

Per stabilire dei record, l'auto era dotata di una speciale carrozzeria aerodinamica. Era più comodo salire al volante sulla seconda modifica del veicolo in questione. Diversi dadi sono stati sostituiti con un tipo ad ala centrale. Grazie ai premurosi intenditori di auto retrò, è stato possibile salvare l'attuale modello ZIL-112C, che si trova nel Museo dell'Automobile di Riga. La seconda copia, secondo alcune indiscrezioni, dopo il restauro è arrivata in Europa a un privato.

Per una serie di motivi, la produzione dell'auto sportiva sovietica fu presto ridotta per indirizzare le riserve allo sviluppo di auto governative. Durante la produzione, il "Roadster" è riuscito a "provare" i propulsori240, 270, 300 cavalli, dato il motore del mitico "Gabbiano". Diversi elementi sono andati all'auto del Volga e ZIS-110.