Trasmissione automatica 5HP19: specifiche, descrizione, principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Le auto con cambio automatico non sono affatto una rarità sulle nostre strade. Ogni anno cresce il numero di vetture con cambio automatico, e gradualmente l'automatico sostituirà la meccanica. Questa popolarità è dovuta a un fattore importante: la facilità d'uso. La trasmissione automatica è particolarmente importante nelle grandi città. Oggi ci sono molti produttori di tali scatole. Ma nell'articolo qui sotto parleremo di un marchio come ZF. Questo produttore tedesco è da tempo impegnato nella produzione di cambi per auto e camion. Le BMW non fanno eccezione. Quindi, sono dotati di cambio automatico 5HP19. Cos'è questa scatola, come è organizzata e come funziona? Considera nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

Il cambio automatico BMW 5HP19 è un cambio a cinque marce sviluppato nel 1995 dal 4HP18 a quattro marce. Inoltre, questa scatola si trova sui veicoli a trazione integrale di Audi e Volkswagen. Le caratteristiche degne di nota includonoil fatto che può sopportare una coppia incredibile, e quindi è installato su auto con motori fino a quattro litri. A seconda del tipo di azionamento, un tale cambio aveva la propria marcatura: 01L o 01V.

Secondo i dati del passaporto, questa scatola può sopportare fino a 300 Nm di coppia. Rapporto di trasmissione in prima marcia - 3,67 In seconda e terza - 2 e 1,41, rispettivamente. La quarta velocità, come dovrebbe essere per tutti i cambi, è diretta (il numero è uguale a uno). In quinta marcia, questo valore è 0,74 C'è del fluido ATP all'interno del cambio. Il volume di riempimento è di 9,2 litri.

Modifiche alla trasmissione

Il modello base di questa trasmissione automatica è 5HP19. Questo cambio è progettato per veicoli a trazione posteriore. La maggior parte di loro sono auto BMW. Il cambio automatico 5HP19 con indice FL è destinato ai veicoli a trazione anteriore dei marchi Volkswagen e Audi. Il box FLA viene utilizzato per veicoli a trazione integrale con motore a V a sei cilindri. Esiste un' altra versione: HL (A). È installato solo sull'auto Porsche Carrera.

Progettazione e principio di funzionamento

Il cambio condizionalmente automatico DES 5HP19 è costituito da unità e meccanismi come:

• convertitore di coppia;
• ingranaggio planetario con ingranaggi e cambio manuale;
• blocco idro;
• pompa;
• sistema di raffreddamento.

Uno degli elementi principali è proprio il convertitore di coppia. Cosa serve? Il convertitore di coppia viene utilizzato per modificare e trasmettere la coppia dal motore a combustione internaad un cambio manuale. GTP serve anche a ridurre le vibrazioni e altre fluttuazioni. In altre parole, è una specie di ammortizzatore nel funzionamento del cambio automatico. Questo elemento è riposto in un apposito astuccio, per la cui forma viene spesso chiamato ciambella. Il convertitore di coppia include diverse ruote:

• reattore;
• turbina;
• pompaggio.

Include anche due frizioni: bloccaggio e ruota libera. La ruota della pompa è collegata all'albero motore del motore e la ruota della turbina è collegata a un cambio manuale. Tra di loro c'è una ruota del reattore. Tutti e tre gli elementi hanno lame di una certa forma attraverso le quali scorre il fluido ATP.

Funziona in modo molto semplice. Il flusso di fluido dalla girante della pompa viene trasferito alla girante della turbina e quindi alla girante del reattore. Grazie allo speciale design delle pale, il liquido fa ruotare le turbine più velocemente. Pertanto, la coppia passa senza intoppi alla scatola. Quando la velocità è sufficiente, viene attivata la frizione di blocco. Quindi, l'albero e la turbina ruotano a una velocità uniforme. Il lavoro del GTP si svolge a ciclo chiuso.

All'aumentare della velocità dell'albero motore, la velocità angolare della turbina e delle ruote della pompa si equalizza. Il flusso del fluido cambia la sua direzione di movimento. C'è da dire che la frizione di blocco funziona in tutte le marce quando la velocità di rotazione delle ruote è livellata. Anche sul cambio è presente una modalità che impedisce il blocco completo del convertitore di coppia. Ciò è facilitato da una frizione antis altellamento. Questa modalità consente non solo di fornire comfort durantecambio marcia, ma anche ridurre il consumo di carburante.

La scatola meccanica come parte della trasmissione automatica è progettata per la correzione graduale della coppia. Fornisce anche la retromarcia. La trasmissione automatica 5HP19 utilizza un riduttore epicicloidale nella quantità di due pezzi. Sono collegati in serie per lavorare insieme. Il numero di passaggi è cinque. Il cambio stesso include diversi ingranaggi planetari, che formano un set di ingranaggi planetari. Ciò include elementi come:

• corona e equipaggiamento solare;
• vettore;
• satelliti.

A condizione di bloccare una o più parti del gruppo epicicloidale, viene fornita una variazione di coppia. Quando la corona dentata è bloccata, il rapporto di trasmissione diminuisce. L'auto va più veloce, ma l'accelerazione sta guadagnando non così bruscamente. Ma per aumentare la velocità, viene utilizzata solo l'ingranaggio solare. È lei che riduce il rapporto di trasmissione. E per la retromarcia, viene utilizzato un vettore, che cambia la direzione del movimento.

Il bloccaggio è fornito da frizioni e frizioni a frizione. I primi trattengono alcune parti del cambio collegandosi alla scatola della trasmissione. E questi ultimi bloccano i meccanismi dell'ingranaggio planetario incastonati tra loro. La frizione è chiusa per mezzo di cilindri idraulici. Questi ultimi sono controllati dal modulo di distribuzione. E per evitare che il supporto ruoti nella direzione opposta, viene utilizzata una frizione unidirezionale.

Cioè, il cambio automatico 5HP19 utilizza frizioni e frizioni speciali come meccanismi di cambio marcia. Principio di funzionamentola trasmissione si basa sull'implementazione di un algoritmo specifico per lo spegnimento e l'inserimento di frizioni e frizioni.

Informazioni sul sistema di gestione

In cosa consiste? Il sistema di controllo della trasmissione automatica include:

• centralina elettronica;
• leva selettrice;
• modulo di distribuzione;
• sensori di ingresso della trasmissione automatica.

Se parliamo di questi ultimi, questi includono i sensori:

• Temperatura del liquido ATP;
• velocità all'ingresso del cambio;
• Posizioni del selettore marce e dell'acceleratore.

ECU elabora istantaneamente tutti i segnali provenienti dai sensori e a sua volta invia un segnale di controllo ai dispositivi del modulo di distribuzione. La ECU del cambio automatico lavora a stretto contatto con la ECU del motore.

Il modulo di distribuzione è un hydroblock. Attiva la frizione a frizione, controlla il flusso del fluido ATP e le valvole di controllo, che sono collegate da canali e poste in un alloggiamento di alluminio.

I solenoidi nel corpo della valvola vengono utilizzati per controllare il cambio marcia. I solenoidi regolano anche la pressione del fluido nel sistema. Sono controllati dall'unità elettronica della scatola. E la scelta dell'attuale modalità di funzionamento del cambio avviene tramite distributori.

Qualche parola sulla pompa

Questo elemento serve a far circolare l'olio ATP nella trasmissione automatica. Su tale scatola viene utilizzata una pompa ad ingranaggi con ingranaggi interni. Il meccanismo è azionato da un mozzo del convertitore di coppia. È la pompa che determina la pressione e il funzionamento dell'impianto idraulico.

Specifiche

Tra le caratteristiche di una tale scatola, le recensioni notano la presenza di uno speciale programma adattivo che consente alla scatola di adattarsi allo schema di guida individuale. Inoltre, una tale trasmissione ha buone prestazioni dinamiche. Allo stesso tempo, ha un consumo di carburante inferiore rispetto al modello precedente. E tutto grazie all'utilizzo di due ingranaggi planetari.

La trasmissione di potenza meccanica è fornita da una frizione di blocco del convertitore di coppia. A seconda della situazione attuale, questa frizione viene attivata o disattivata. È controllato da una speciale elettrovalvola.

Informazioni sulle scene

Oltre al fatto che la scatola è in grado di adattarsi allo stile di guida, ha anche la possibilità di cambiare marcia manualmente. Per fare ciò, basta spostare il backstage dalla posizione "Drive" sul lato destro. In questo caso, il pannello visualizzerà le informazioni corrispondenti sulla modalità manuale abilitata. In totale, ci sono diverse posizioni sul selettore:

• P è la modalità di parcheggio del checkpoint, che si attiva quando l'auto si ferma.
• R - Inserire la retromarcia.
• N è la posizione neutra.
• D - Modalità "Drive", in cui l'auto può avanzare dritta, passando dalla prima alla quinta marcia.

Malattie tipiche

Ci sono diverse malattie tipiche a causa delle quali si verificano errori e il cambio automatico 5HP19 è instabile. Quindi, il primo problema è legato al convertitore di coppia. La risorsa GTP è più di 200 milachilometri, ma dopo questo periodo potrebbe essere necessario sostituire la pompa con cambio automatico 5HP19 e boccole.

Dopo 150mila chilometri, il pacco frizione si consuma notevolmente. A causa della produzione, l'olio è saturo di uno strato adesivo. Allo stesso tempo, il blocco idraulico è intasato. E una frizione usurata non è in grado di prendere piede, motivo per cui si verifica lo slittamento. Ciò comporta il riscaldamento del convertitore di coppia e delle boccole con la guarnizione della pompa. Di conseguenza, l'olio esce dalla scatola. Se il livello non viene monitorato in tempo, potrebbe essere necessaria una seria riparazione della trasmissione automatica 5HP19 (pompa, corpo valvola).

Il prossimo problema è la boccola del coperchio della pompa dell'olio. Può ruotare a causa del surriscaldamento e delle vibrazioni eccessive. Vale la pena notare che esiste una boccola standard e una di riparazione. Quest'ultimo viene utilizzato se l'impronta è già stata rotta.

Anche il coperchio della pompa con ingranaggi diventa inutilizzabile. La ragione di ciò è il funzionamento a lungo termine della trasmissione automatica con l'attuale paraolio o il surriscaldamento del trasformatore idraulico. Inoltre, i problemi possono essere causati dal funzionamento del cambio automatico con una boccola girata. Tra le altre ragioni vale la pena notare:

• olio sporco;
• livello insufficiente;
• la presenza di patatine e altri prodotti nella confezione.

Inoltre, i proprietari si trovano ad affrontare la sostituzione della piastra separatore. Sorprendentemente, questo problema si verifica più spesso sulle auto Audi che sulle BMW.

Dischi di attrito

I dischi di attrito del primo pacchetto, che sono installati vicino alla pompa, vengono spesso sostituiti. Ma nel casomalfunzionamenti, l'intero set viene sostituito. Gli stessi dischi di frizione sono intercambiabili per le auto BMW e Audi. Come notato dalle recensioni, ci sono due buoni produttori di frizioni:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidi

Il solenoide di pressione giallo principale spesso si consuma. Per questo motivo, la pressione nei pacchi frizione aumenta e i tamburi iniziano a rompersi. Questo solenoide è costantemente soggetto a carichi e quindi più spesso esaurisce le sue risorse. A chilometraggi più elevati, gli altri tre solenoidi cambiano.

Nota: i solenoidi hanno molte modifiche, quindi la selezione di un tale elemento deve essere effettuata in base al numero sulla targa del cambio automatico o al codice VIN dell'auto stessa.

Pinza tamburo

Ha il cambio automatico ZF 5HP19 doppio. La causa del malfunzionamento è la deformazione del metallo. Questo problema è strettamente correlato al solenoide, a causa del quale la pressione in questo elemento aumenta. Di conseguenza, il tamburo si deforma, la pressione diminuisce e le grinfie della scatola bruciano.

Materiali di consumo

Tra quelli degni di nota:

• tubi di tenuta in gomma per corpo valvola cambio automatico 5HP19;
• guarnizione coppa olio (e talvolta la coppa stessa);
• semiguarnizioni dell'albero (sinistra e destra), codolo della scatola e pompa dell'olio; questi articoli sono inclusi nel kit di riparazione ("Kit generale").

Si noti inoltre che i materiali di consumo includono l'olio stesso. Svolge la funzione di fluido di lavoro, quindi è costantemente sottoposto a carichi elevati. Affinché la scatola duri a lungo, è necessaria la sostituzione regolare del fluido ATP. Secondo le normative, tale operazione deve essere eseguita ogni 80mila chilometri. In caso di condizioni operative estreme, si raccomanda di ridurre questo regolamento a 60mila chilometri.

Quale olio dovrei usare? Il produttore consiglia di utilizzare il fluido di trasmissione VAG originale della serie G052162A2. Il volume di riempimento del liquido è di 10,5 litri. In questo caso è consentito l'uso di analoghi della società "Mobile" o "Esso". È importante che l'olio soddisfi tutte le tolleranze, altrimenti non è garantito il corretto funzionamento del cambio automatico.

Riassumendo

Quindi, abbiamo scoperto cos'è il cambio automatico 5HP19. In generale, questa è una scatola abbastanza affidabile, che, con una corretta manutenzione, ha una lunga risorsa. La sostituzione del cambio automatico 5HP19 è necessaria solo in caso di guasto grave (ad esempio il gruppo ingranaggi planetari). Oppure la scatola viene cambiata ad alto chilometraggio. In caso contrario, se la manutenzione viene effettuata in tempo, la riparazione del cambio automatico 5HP19 potrebbe non essere necessaria.