"Porsche Cayenne": dimensioni, specifiche, recensioni. Auto Porsche Cayenne

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nella creazione di un'auto, qualsiasi azienda è tanto meno guidata dall'opinione di giornalisti e critici, perché la cosa principale per loro è il profitto, il che significa che gli acquirenti sono in prima linea. Il progresso non si ferma e Porsche non fa eccezione. La Porsche Cayenne di terza generazione è stata recentemente rilasciata (anno di produzione - 2018), una panoramica della quale presenteremo in questo articolo.

Design

Questa parte della vettura non è cambiata molto, anche se le dimensioni complessive della Porsche Cayenne sono cresciute. Anche le Cayenne di base hanno persiane attive su tutti i radiatori e anche la Turbo era dotata di uno spoiler posteriore sollevabile. Le moderne tecnologie hanno anche influenzato in qualche modo il design, poiché l'ampio display di cui è dotato il sistema multimediale ha costretto i deflettori di ventilazione a essere spostati verso il basso.

All'interno del salone c'è lo stesso dettaglio essenziale: un tunnel ampio e alto. Sulit - pulsanti a sfioramento verniciati con feedback sonoro e alcuni hanno un feedback fisico. Possono rispondere al tatto quando indossano guanti sottili, e questo è più adatto dal punto di vista estetico, perché i pulsanti verniciati si ricoprono rapidamente di stampe, spesso devono essere puliti. Per fare ciò, è meglio utilizzare salviette speciali per la tecnologia digitale ed evitare il contatto con prodotti abrasivi.

Tutti i materiali utilizzati per le finiture interne sono di altissima qualità, tutto è selezionato professionalmente, nessuno dei dettagli interni "si distingue" dalla gamma generale e dallo stile. Cuciture lisce, stessi spazi vuoti. Ci sono tre specchietti retrovisori nell'auto, ma sono tutti di medie dimensioni, cosa che non si può dire della zona di pulizia del parabrezza: è semplicemente enorme. Il tergicristallo posteriore si accende tramite un piccolo pulsante all'estremità della leva.

Caratteristiche

Specifiche La Porsche Cayenne di terza generazione è un motore a benzina 2.9, 3.0 e 4.0, rispettivamente, per le tre configurazioni esistenti, con una potenza di 440 CV. Insieme a. (S), 340 l. Insieme a. (per un ibrido), 550 l. Insieme a. (per Turbo). Cambio automatico a otto rapporti, trazione integrale.

Dimensioni "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Pannelli touch

Certo, l' alta tecnologia è eccezionale. Le auto con enormi touch screen sembrano una tecnologia che ci è arrivata dal futuro: eleganti, pratiche, tecnologicamente avanzate. Tuttavia, c'è un aspetto negativo nella moneta e, ancora una volta, tutto questo si riflette proprio nei proprietari. A proposito di sensorialepannelli di controllo in un'auto Porsche Cayenne, le recensioni dei proprietari sono alquanto contraddittorie. Qualcuno è completamente soddisfatto dell'auto e non vede alcun difetto in essa, ma per alcuni questo modo di guidare sembrava scomodo e spiegano perché. Il fatto è che il pannello di controllo touch non può essere gestito "alla cieca".

Ovvero, per accendere, ad esempio, il riscaldamento del sedile, devi distogliere lo sguardo dalla strada per un secondo o due. Sono finiti i giorni in cui un guidatore che conosceva la sua auto nei minimi dettagli poteva allungare la mano e accendere il pulsante destro senza nemmeno guardarla. Ok, quindi cosa otteniamo in pratica? Considerando che, secondo le caratteristiche della Porsche Cayenne, accelera fino a 286 km/h, quindi due secondi sono circa centocinquanta metri di guida alla cieca! Certo, ci sono pochi posti in cui puoi accelerare a una tale velocità senza violare le regole del traffico, ma in ogni caso, quasi nessuno vuole divertirsi con un sistema multimediale a una tale velocità.

È comodo?

Diciamo che il touchpad è scomodo ad alta velocità, ma a bassa velocità dovrebbe essere livellato? Non importa come. La nuova Porsche Cayenne, a giudicare dalle recensioni, ha deluso un po' i proprietari con così tanti pulsanti a sfioramento. Data la qualità del manto stradale nel nostro paese e l'auto stessa, che è un SUV, è difficile immaginare come premere i pulsanti a sfioramento quando si agita su una strada dissestata.

In generale, o sono le persone che sono abituate ai pulsanti fisici sulle auto di seconda generazione, non vogliono cambiamenti, ma in seguito apprezzeranno il "sensing"I pannelli Cayenne o gli ingegneri e designer Porsche hanno davvero sbagliato un po' i calcoli e dovremmo aspettarci un restyling in futuro.

Ma l'ergonomia di base, ovviamente, è al di là di ogni lode. Le sedie sono incredibilmente comode e il selettore della macchina, anche se non fisso, non crea disagi.

In viaggio

Il motore viene avviato da una leva a sinistra del volante. Facoltativamente, l'acquirente può aggiungere una sospensione pneumatica all'auto (se acquista la base "Cayenne", esiste già in livelli di allestimento più costosi). Gli stabilizzatori attivi sono disponibili anche solo con sovrapprezzo per tutti gli allestimenti tranne "Turbo". Per la prima volta su questo modello è stato utilizzato un meccanismo di sterzo posteriore del costo di centoquarantamila rubli.

La nuova Porsche Cayenne è davvero molto veloce, ma la sensazione di velocità è attenuata. C'è un leggero intoppo nella reazione al pedale dell'acceleratore e al volante, tuttavia, in generale, l'auto sterza bene e bruscamente, indipendentemente dalla configurazione, il volante fa poco più di due giri da una serratura all' altra. Tuttavia, non dovresti aspettarti che il "volante" possa essere ruotato con un dito, dovrai fare alcuni sforzi e aumentano quando si entra in un arco non ripido. Tuttavia, gli ingegneri Porsche probabilmente lo hanno fatto apposta in modo che il guidatore potesse sentire meglio la manovrabilità dell'auto in velocità.

I freni sono abbastanza serrati, ma molto tenaci, funzionano bene, ma il pedale ha una corsa breve. "Porsche Cayenne" è dotata di molle pneumatiche a tre camere, anche nella baseconfigurazione, ma le impostazioni sono diverse. In teoria, il lavoro di tre telecamere dovrebbe rendere la sospensione più morbida rispetto alla precedente "monocamera", e quando si spengono le due telecamere, di conseguenza, dovrebbe diventare più rigida. Tuttavia, le sospensioni di tutte le Cayenne iniziali non possono essere definite morbide, guidatore e passeggero sentiranno tutti i dossi, anche se si avvertirà un forte disagio solo guidando veloce su uno sterrato. Nella versione S, lo sterzo è stretto, ma sterza abbastanza accuratamente. Anche se le dimensioni della Porsche Cayenne possono sembrare troppo grandi, la dinamo "Cayenne" può essere paragonata alle auto sportive.

Il cilindro della serratura sulla portiera del conducente è nascosto sotto la maniglia. Inoltre, c'è la possibilità di accesso contactless.

Fuoristrada

La terza generazione ha perso la velocità ridotta, tuttavia, secondo i proprietari, la Porsche Cayenne non si arrende sulle strade. Nonostante la lunghezza della Porsche Cayenne, che è di quasi cinque metri, nulla interferisce con essa durante la guida fuoristrada, e tutto grazie al fatto che la parte inferiore della parte anteriore è leggermente smussata e praticamente non ci sono elementi sporgenti.

Ci sono quattro modalità fuoristrada, che possono essere cambiate usando il menu touch. Quanto è conveniente - decidono i proprietari. La cosa principale da fare quando si guida fuoristrada è aumentare la sospensione a 245 mm (questo è il valore massimo "Cayenne"). Nei punti più difficili è più facile affidarsi al cruise control, la cui versione "off-road" è azionata dalla leva principale. Quando si passa ala sua mossa diventa subito ancora più dura, ma l'elettronica fa il suo lavoro, proteggendo l'auto anche dalle distorsioni diagonali.

Trunk

Le dimensioni della "Porsche Cayenne" della terza generazione sono aumentate e il volume del bagagliaio è aumentato di cento litri. E questo è davvero molto. Nelle specifiche tecniche sono dichiarati 770 litri per il bagagliaio, ma questa cifra comprende anche la "metropolitana". Il divano posteriore non è nemmeno, ergonomicamente più adatto a due passeggeri, tuttavia, le dimensioni della Porsche Cayenne consentono infatti di sistemare tre passeggeri sul sedile posteriore. Tuttavia, la persona seduta al centro sarà meno a suo agio.

Salone

Nella cabina, sia i passeggeri che l'autista si sentono liberi, c'è una riserva di spazio in ciascuna delle direzioni. I sedili sono regolabili e la loro ventilazione è aggiunta opzionalmente. Il climatizzatore per quattro stagioni è opzionale e funziona bene in qualsiasi ambiente. A proposito, le impostazioni sono separate, quindi puoi regolare separatamente la distribuzione dei flussi d'aria, la temperatura e l'intensità del soffio, e questa è una funzione importante, viste le dimensioni complessive della Porsche Cayenne e gli ampi interni. Con queste impostazioni, nessuno dei passeggeri sarà "privato" del climatizzatore.

Quindi ci sono degli svantaggi?

Quasi tutto quello che abbiamo detto su questa macchina è stato positivo, ma ci sono aspetti negativi? Le recensioni dei proprietari della Porsche Cayenne indicano che ci sono degli svantaggi nell'auto. Innanzitutto questolamentele sull'elettronica. A volte durante la guida, anche su un'auto nuova, gli errori "appaiono", ad esempio, potrebbe apparire un messaggio che informa il conducente di un "guasto del bloccaggio delle ruote". Il sistema multimediale Cayenne dispone di una propria connessione Internet, quindi il navigatore si concentra solo su di essa.

Il navigatore non funziona sempre in modo impeccabile. In particolare, accade un tale "problema": il navigatore inizia a dire continuamente che l'autista è arrivato a destinazione. Non è chiaro se ciò sia dovuto alla scarsa qualità di ricezione e comunicazione o a un difetto del sistema.

Un altro dei "difetti" descritti dai conducenti è l'attivazione della spia Check Engine durante la manipolazione del cambio di modalità, che è montato sul volante. Potrebbero esserci anche dei leggeri scricchiolii nei pannelli interni.