LAZ-697 "Turistico": specifiche. Autobus interurbani

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Dal momento della sua nascita e fino al 1955, nella gamma di produzione dello stabilimento di autobus di Lviv intitolato a. 50 anni dell'URSS includevano: gru per autocarri e pezzi di ricambio per loro, veicoli elettrici, telai per rimorchi, rimorchi stessi, rimorchi specializzati per il trasporto di pane, furgoni, negozi di rimorchi … In generale, lo stabilimento produceva qualsiasi cosa tranne gli autobus stessi. E solo il 17 agosto 1955, nel corso di una riunione allargata, il consiglio tecnico dello stabilimento le stabiliva. direzione politica e di sviluppo dell'industria degli autobus.

Prototipi di autobus LAZ

Nello stabilimento è stato creato un ufficio di progettazione appositamente per l'officina sperimentale degli autobus, la cui guida è stata affidata a V. V. Osepchugov. Il personale principale degli specialisti dell'ufficio era rappresentato da giovani designer che si erano laureati di recente in istituti automobilistici.

Inizialmente, era previsto il lancio della produzione di un modello pronto dell'autobus ZIS-155 a LAZ. Tuttavia, l'ambizioso giovane team dell'ufficio di progettazione era categoricamente contrario a tale prospettiva e si offrì di creare la propria auto. L'idea fu supportata dai vertici, e soprattutto per LAZ, affinché i lavori non partissero da zero, furono acquistati gli ultimi autobus europei dell'epoca: Magirus, Neoplan e"Mercedes". Gli ingegneri di fabbrica li hanno letteralmente smontati pezzo per pezzo, studiando attentamente le caratteristiche di progettazione delle macchine importate.

Di conseguenza, alla fine del 1955, il prototipo dell'autobus era quasi pronto. Per la prima volta è stata utilizzata una base di alimentazione, costituita da tubi a sezione rettangolare. Il telaio della carrozzeria dell'autobus era rigidamente collegato alla base. Allo stesso tempo, il motore dell'auto, anch'esso una novità, era posizionato longitudinalmente nella sua parte posteriore.

L'ufficio di progettazione dell'impianto ha sviluppato le sospensioni delle ruote insieme agli ingegneri NAMI. Era una struttura dipendente, molla-molla, la cui rigidità aumentava in proporzione all'aumento del carico. Pertanto, il grado di congestione degli autobus non ha influito in alcun modo sul comfort dei passeggeri. Questa è diventata un' altra caratteristica distintiva delle auto di Leopoli.

Nel 1956, il primo LAZ-695 urbano uscì dalla catena di montaggio dell'impianto, che divenne il prototipo per future modifiche a lunga distanza.

L'inizio del percorso "turistico"

Nell'autunno del 1958, lo stabilimento automobilistico di Leopoli produsse un prototipo di autobus progettato per le comunicazioni interurbane. Per la ragione che. che l'auto doveva essere utilizzata per il trasporto a lunga distanza, ha ricevuto un'aggiunta all'indice numerato - "Turistico". Il nuovo autobus è stato un prodotto congiunto degli ingegneri dello stabilimento automobilistico e dei progettisti del NAMI Institute.

Oltre al fatto che "Tourist" ha ricevuto una serie di modifiche al design che lo hanno distinto dal prototipo(LAZ-695), i progettisti hanno cercato di creare un ambiente confortevole anche per i passeggeri.

Le porte a zanzariera situate su entrambe le estremità della cabina sono state sostituite con una porta a un'anta che si apre manualmente. Il tetto dell'auto è stato reso scorrevole.

Due sistemi erano responsabili del microclima nella cabina del LAZ-697 "Tourist":

• riscaldamento di tipo riscaldatore;
• ventilazione forzata dotata di umidificatore.

Il salone è stato progettato per 33 posti a sedere.

Il sedile del passeggero aveva un design abbastanza confortevole, con la possibilità di regolare lo schienale. Inoltre, ogni sedile era dotato di: una plafoniera individuale per l'illuminazione notturna, una rete predisposta per libri, giornali o riviste, nonché un posacenere.

Per la guida è stato fornito un posto aggiuntivo separato, il 34°, con la possibilità di ruotare di 180 gradi.

È stato questo autobus di Leopoli ad essere contrassegnato per la prima volta con il marchio ZIL: la lettera "L" in una cornice cromata. Inoltre, un tale segno iniziò a designare tutti i successivi modelli e modifiche delle macchine prodotte dallo stabilimento.

Il modello sperimentale finito è stato presentato alla mostra dei risultati dell'economia nazionale, in una nuova categoria: "Autobus interurbani". Dopo aver partecipato a VDNKh, l'autobus è stato inviato con un gruppo turistico, composto dai più illustri lavoratori dello stabilimento, in un viaggio nella Polonia socialista e in Cecoslovacchia.

Doppia due

All'inizio dell'estate del 1959, LAZ creòun' altra versione del "Tourist", con lo stesso numero di marcatura, ma che presentava una serie di differenze di design rispetto al primo prototipo.

Gravi cambiamenti hanno interessato il tetto dell'autobus: il suo modello scorrevole è stato sostituito da un enorme portello (1,8 x 2,7 m), che ha ridotto l'area delle pendenze del tetto in vetro. Per la prima volta su questo modello è stata installata una presa d'aria sopra i parabrezza, che provvedeva alla ventilazione naturale dell'abitacolo. Nella forma, assomigliava a una visiera da un berretto. Tutti gli autobus successivi furono dotati di tale visiera, che divenne una caratteristica distintiva dei LAZ. Inoltre, l'eredità di tutti i successivi modelli di autobus era la maggiore dimensione delle prese d'aria dei finestrini, installate per la prima volta sul doppio LAZ-697.

Il posto per i bagagli dei passeggeri è stato allestito direttamente sotto il pavimento della cabina. I bagagli venivano caricati dall'esterno, attraverso speciali portelli laterali posti ai lati dell'autobus.

Il propulsore era un motore ZIL-164. Tipo a molla di sospensione (4 molle semiellittiche) con molle di correzione.

Questo autobus di Leopoli è stato presentato come mostra a mostre internazionali per 2 anni consecutivi: nel 1959 in Francia e nel 1960 in Svizzera.

Le macchine prodotte in serie differivano dai prototipi nell'unità di potenza. Sugli autobus interurbani è stato installato un motore ZIL-158A da 109 cavalli. Le city car hanno ricevuto lo stesso motore: LAZ-695B.

LAZ-697: specifiche

• Dimensioni autobus, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (lunghezza, larghezza, altezzarispettivamente).
• Peso a vuoto - 6 tonnellate 950 kg.
• Il peso totale della macchina è di 10 tonnellate 230 kg.
• Spazio - 27 cm.
• Il limite di velocità è di 80 km/h.
• La potenza dell'unità di alimentazione è di 109 l / s.
• Cambio - meccanico a cinque gradini.
• Frizione - tipo a disco singolo, a secco, azionata idraulicamente.
• Larghezza della porta - 84 cm.
• Numero di posti per passeggeri - 33.
• Larghezza corridoio - 45 cm.
• Raggio di sterzata minimo - 9,6 m.

Modifiche "Turistico"

Dopo il rilascio della serie LAZ-697, lo sviluppo dell'auto non si è fermato qui e nel tempo sono apparse altre 4 modifiche dell'autobus interurbano:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifica "E"

A partire dal 1961, lo stabilimento ZIL iniziò a fornire nuovi motori per autobus di Leopoli, unità da 150 cavalli dello ZIL-130. Questi motori sono stati installati sia su autobus urbani che interurbani, a causa dei quali è cambiata la marcatura dei modelli prodotti (è stata aggiunta la lettera "E") - rispettivamente LAZ-695E e LAZ-697E.

Il risultato delle modifiche è stato un aumento della velocità massima degli autobus a 87 km/h. Tuttavia, i lotti forniti di nuovi motori erano piccoli, quindi, insieme ai modelli modificati, l'impianto ha continuato a produrre autobus "vecchi". Esternamente, le auto "vecchie" e "nuove" non differivano l'una dall' altra.

Ciò andò avanti fino al 1964, quando le consegne di unità di potenza Zilov divennero regolari e il nuovoil motore ha sostituito completamente il vecchio modello.

È da quest'anno che l'autobus modificato ha ricevuto piccole modifiche esterne: i passaruota sono diventati arrotondati, le modanature laterali sono state rimosse dall'auto. Questo aggiornamento terminò e in questa forma l'autobus fu prodotto fino al 1969.

Modifica "M"

Nel 1970, il modello di autobus tradizionale ha ricevuto un cambiamento più profondo che ha interessato sia l'autobus interurbano che la sua controparte urbana, entrambe le auto hanno anche ricevuto la lettera "M" alla loro marcatura digitale. Ora erano chiamati LAZ-697M e LAZ-695M (rispettivamente interurbani e urbani).

I progettisti hanno completamente abbandonato la vetratura delle falde del tetto, ma l'area dei finestrini laterali è aumentata. Inoltre, è scomparso il tubo di aspirazione dell'aria del motore, precedentemente installato nella parte posteriore dell'autobus. È stato sostituito da deflettori laterali.

Le modifiche hanno interessato anche la trasmissione dell'auto. L'assale posteriore di fabbrica è stato sostituito con uno più avanzato - "Slave", prodotto in Ungheria, e lo sterzo è stato dotato di un servoamplificatore idraulico.

Tuttavia, il primo modello dimostrativo, che gli operai della fabbrica presentarono alla fiera di Mosca nel 1969, era in qualche modo diverso dagli autobus di serie nel design della parte anteriore dell'auto e nella presenza di diverse uscite di emergenza che sostituivano finestre tradizionali.

La produzione in serie del LAZ-697M continuò fino al 1975, quando un' altra modifica del Tourist, il LAZ-697N, era già in preparazione per sostituirlo. A proposito, pienoil passaggio alla nuova vettura è avvenuto gradualmente, prima che i modelli, che sono un ibrido di due modifiche, uscissero dalla catena di montaggio dello stabilimento. La parte anteriore del corpo era ancora del LAZ-697M e la parte posteriore era già del nuovo LAZ-697N.

LAZ-697N

La lettera "H", che ha sostituito la "M" nell'indice della macchina, è apparsa dopo che il seriale LAZ-697M ha aumentato le dimensioni dei parabrezza. Lo fecero nel 1973. Ma per la prima volta, un'auto con un tale indice è stata presentata a una mostra di risultati a Mosca nel 1971. Era essenzialmente un vecchio 697M, ma con un frontale ridisegnato.

La produzione in serie di autobus iniziò nel 1975. Allo stesso tempo, erano in corso i preparativi per la produzione della prossima vettura, che avrebbe dovuto entrare nella serie tra due anni e ricevere l'indice LAZ-697R. E mentre il periodo di transizione era in corso, i modelli intermedi con modifiche al design iniziarono a uscire dalla catena di montaggio.

Ad esempio, in queste vetture, le prese d'aria dei finestrini laterali sono state completamente rimosse, sostituendole con una solida lastra di vetro, e una presa d'aria esterna situata sul tetto dell'autobus era responsabile della ventilazione interna. Nello sbalzo posteriore apparve un' altra porta anteriore a soffietto.

LAZ-697R

La produzione di un' altra modifica, LAZ-697R, iniziò, come previsto, nel 1978. Tradizionalmente, il nuovo autobus differiva leggermente dal vecchio. La differenza più evidente tra LAZ-697R e LAZ-697N era l'assenza di una porta d'ingresso posteriore, si decise nuovamente di abbandonarla, poiché la sua presenza riduceva il numero di posti a sedere. Ebbene, un altro segno da cui è stato possibile distinguere un nuovoil modello di quello vecchio è la posizione degli indicatori di direzione. Al LAZ-697R, gli indicatori di direzione avevano una forma quadrata più moderna e si trovavano direttamente sopra i fari. In LAZ-697N, gli indicatori di direzione si trovavano sul lato dei fari, la loro forma era rotonda.

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Tutte le modifiche degli autobus della serie 697 appartenevano alla classe media e il tempo non si è fermato. Ci serviva una macchina con più posti. Pertanto, nel 1985, la produzione dei vecchi "Turisti" fu completamente interrotta. Sono stati sostituiti da un nuovo LAZ-699 da 41 posti, inviando la 697a serie alla categoria degli "autobus retrò"

I nostri giorni e "Turistico" retrò di Leopoli

È passato più di mezzo secolo da quando è apparso il primo autobus sperimentale con la marcatura LAZ-697. Ma fino ad ora, tra gli annunci privati, puoi trovare avvisi sulla vendita di auto di questa serie. E va notato che gli autobus retrò non sono solo funzionanti, ma anche in buone condizioni. Certo, è improbabile che qualcuno pensi di usare un'auto del genere per i viaggi a lunga distanza, ma per le collezioni private si adatterebbe perfettamente. Inoltre, il costo dell'autobus è relativamente basso.

Ma ci sono delle eccezioni. Nel Museo dei trasporti della città di Kiev c'è una delle modifiche del "Turistico" - LAZ-697M. Questo autobus è uno dei numerosi modelli (gli specialisti dicono che ce ne sono tre in totale) che sono stati conservati nella loro forma originale e persino in condizioni di marcia. È pervenuta al museo dopo il restauro effettuato presso lo stabilimento LAZ. E onestamenteparlando, se questa è davvero una delle tre auto sopravvissute, allora è difficile immaginare il costo reale dell'autobus.

In generale, qual è il prezzo di una vecchia auto non importa, l'importante è che ci siano persone che non sono indifferenti alla storia dello sviluppo del trasporto automobilistico in URSS.