Auto GAZ-69A: specifiche, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La maggior parte delle strade dell'Unione Sovietica, specialmente quelle fuori città, lasciava sempre molto a desiderare. Ciò è stato particolarmente sentito negli anni del dopoguerra, quando lo stato aveva bisogno di ripristinare l'agricoltura e le infrastrutture. Il paese aveva bisogno di auto che potessero muoversi facilmente su terreni accidentati e in condizioni fuoristrada. Pertanto, nel 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, che era il principale designer dello stabilimento automobilistico di Gorky, iniziò a lavorare su un nuovo SUV.

La nascita di un "lavoratore"

Il primo modello dell'auto, che i lavoratori dello stabilimento chiamavano "lavoratore duro", con la marcatura ufficiale GAZ-69, uscì dalla catena di montaggio nel 1947. Nel 1948 nello stabilimento furono assemblate altre 3 auto. A quel tempo, una tale velocità dell'aspetto dell'auto, dal design ai primi prototipi, era considerata semplicemente fenomenale. Ma c'era una spiegazione per questo. Il fatto è che nella sua progettazione sono stati utilizzati componenti e meccanismi già pronti, che sono stati utilizzati con successo su macchine prodotte in serie.

Ad esempio, il motore, il cui volume era di 2,1 litri, è andato al "sessantanovesimo" dal famoso GAZ-M-20 ("Vittoria"). È stato leggermente modificato, con il risultato chepotenza aumentata a 55 litri. s.

Anche la trasmissione del nuovo SUV è stata presa in prestito da Pobeda.

Una novità nell'auto è stata la comparsa di un dispositivo che fornisce il preriscaldamento. Il salone era dotato di un riscaldatore e l'aria calda era fornita per il parabrezza. Tutte queste innovazioni hanno permesso di far funzionare il GAZ-69 in qualsiasi momento dell'anno e con qualsiasi condizione atmosferica.

Aspetto di GAZ-69A

Le prime prove sotto la supervisione della commissione statale ebbero luogo nel settembre 1951. Nello stesso anno fu assemblato il primo campione GAZ-69A, che presentava notevoli differenze rispetto al solito "sessantanovesimo". Prima di tutto riguardavano la carrozzeria.

GAZ-69 aveva due porte. C'erano due posti davanti. Tre panchine sono state installate nella parte posteriore per trasportare sei persone. Una tale disposizione ascetica del corpo era spiegata dal fatto che questa macchina era destinata principalmente all'esercito. Pertanto, la comodità è stata sacrificata per la praticità.

GAZ-69A aveva uno scopo più ampio, doveva essere utilizzato per le esigenze dell'economia nazionale. Pertanto, alle porte esistenti furono aggiunte altre due porte e un morbido divano, che poteva ospitare tre persone, sostituì le panche in legno. Oltre al fatto che il corpo del GAZ-69A ha ricevuto nuovi elementi, le modifiche hanno interessato anche il sistema di alimentazione. Nel "sessantanovesimo" c'erano due serbatoi di carburante con volumi diversi: uno da 47, l' altro da 28 litri. In GAZ-69A sono stati sostituiti con un serbatoio da 60 litri.

La permeabilità è la principale carta vincente

Tuttavia, i servizi aggiuntivi non hanno funzionatoGAZ-69A è una comoda city car. Rimase comunque un gran lavoratore senza fronzoli. La sua capacità di attraversare il paese e la sua semplicità potrebbero diventare lo standard per qualsiasi veicolo fuoristrada del mondo di quel tempo.

È stata l'impeccabile abilità di cross-country della famiglia "sessantanovesima" a diventare il loro segno distintivo. La base corta, il peso ridotto, il sistema di trazione integrale, l'eccellente altezza da terra sotto i ponti dell'auto hanno permesso al SUV di non aver paura degli ostacoli stradali difficili.

Tali qualità dell'auto, così come il suo basso costo, hanno fornito all'auto una domanda non solo nell'URSS, ma anche all'estero. Circa 50 paesi stranieri hanno acquistato un SUV sovietico per le proprie esigenze.

Attrezzature fuoristrada

Nonostante il fatto che l'interno dell'auto GAZ-69A fosse considerato abbastanza spazioso, non era molto comodo entrarci a causa delle porte strette.

Anche in cabina non troverai comodi eccessi. Tutto è solo l'essenziale.

Il pannello frontale del GAZ-69A (foto sopra) conteneva un minimo di dispositivi:

• tachimetro;
• indicatore che informa il conducente sulla quantità di carburante rimanente nel serbatoio;
• amperometro che mostra il livello di carica della batteria.

Sistema di riscaldamento per l'inverno e parasole per l'estate: ecco tutti i comfort offerti dal produttore per un funzionamento confortevole.

Il cofano del bagagliaio era incernierato. Se era in posizione aperta, questo allungava il pavimento del bagagliaio e cedevala capacità di trasportare merci di grandi dimensioni.

Le sedie rivestite in similpelle erano morbide, ma scivolose, ed era problematico sedersi su di esse su strade irregolari. GAZ-69A aveva un design delle sospensioni a molla, che faceva scattare l'auto sui dossi e con esso tutti coloro che erano nell'abitacolo. In re altà, per tale capacità di s alto, l'auto è stata soprannominata la "capra".

Il parabrezza è stato pulito dai contaminanti esterni mediante un tergicristallo, il cui trapezio è stato installato sopra il vetro.

Per proteggere l'interno dell'auto dalle intemperie, è stato fornito un rivestimento, che era una tenda da sole realizzata in materiale denso e impermeabile (telone). Il tettuccio GAZ-69A è stato teso sul telaio metallico del corpo e, con l'aiuto di anelli "saldati" ai bordi del coperchio (occhielli), è stato fissato saldamente alla base.

Trasmissione

Sul GAZ-69A, l'unità di potenza e due assi sono stati fissati su una struttura del telaio. Il telaio aveva una forma rettangolare chiusa con sei rinforzi trasversali.

Entrambi gli assi dell'auto stavano guidando. Il differenziale centrale non era previsto nel progetto.

Come accennato in precedenza, il motore del SUV è stato installato dall'auto Pobeda ed è stato contrassegnato GAZ-20. Il suo volume era di poco più di due litri e la potenza era di 55 CV. Insieme a. L'unità a quattro cilindri funzionava con benzina a basso numero di ottani (A-66).

Il cambio meccanico installato sul GAZ-69A aveva tre marce per il movimento in avanti e una per la retromarcia.

Servosterzoil volante non era previsto nella progettazione della vettura, e, infatti, non ce n'era bisogno in particolare, il volante girava anche a vettura ferma senza troppi sforzi.

Specifiche

GAZ-69A aveva le seguenti specifiche:

• Le dimensioni complessive dell'auto (compreso il telo di copertura) erano 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lunghezza, larghezza, altezza rispettivamente);
• traccia interruota - 1 m 44 cm;
• distanza dalla carreggiata al ponte - 21 cm;
• consumo di carburante dichiarato - 14 litri per 100 km, il consumo effettivo varia da 16 a 20 litri, a seconda del carico;
• la velocità massima possibile è di 90 km/h;
• Il peso dell'auto senza equipaggiamento è 1415 kg, il peso dell'auto attrezzata è 1535 kg.

Il contributo degli artigiani moderni alla progettazione dell'auto

Nonostante il fatto che il GAZ-69A sia uscito l'ultima volta dalla catena di montaggio nel 1973, si imbatte ancora sulle strade russe. È vero, è ancora difficile vederlo nella forma in cui ha lasciato i cancelli della fabbrica. Il desiderio degli amanti delle auto rare di portare note moderne al loro aspetto è molto alto. L'ottimizzazione di GAZ-69A non si limita ai cambiamenti nell'aspetto dell'auto. Il telaio e persino il motore sono in fase di modifica.

Miglioramenti alla marcia del SUV

Poiché la GAZ-69A è un SUV, i proprietari di questa rara vettura stanno prima di tutto cercando di migliorare le sue già buone capacità di cross-country.

Per farlo, solleva l'auto. Inoltre, viene eseguito non solosulla carrozzeria, quando viene sollevato sopra il telaio mediante appositi distanziali, ma anche sulla sospensione, quando aumenta il gioco fuoristrada.

Il sollevamento della carrozzeria avviene per uno scopo: rendere possibile l'installazione di ruote di diametro maggiore sul GAZ-69A.

Regolare l'aspetto del SUV sovietico

Per dare alla "capra" un aspetto più attraente e allo stesso tempo migliorarne le qualità, su di essa sono installati paraurti di potenza di maggiore resistenza. Il design dell'auto è completato da un argano, la cui presenza a volte aiuta su strade impraticabili.

L'ugello del tubo di scarico è installato sopra il livello della carrozzeria. Le soglie dell'auto sono in fase di miglioramento. Gli pneumatici standard vengono sostituiti con spettacolari pneumatici da fango. I cerchi cromati sono installati.

Regolazione del motore

Tutti i miglioramenti di cui sopra all'auto richiedono un aumento della sua potenza, quindi i proprietari stanno cercando di sostituire il motore GAZ-69A con unità più moderne. Inoltre, non solo i modelli domestici sono installati sotto il cofano, come ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) o UAZ UMZ 417 o UMZ 421. Ma anche i motori dei produttori tedeschi BMW - M10 o M40.

La messa a punto di qualsiasi auto è un affare costoso e la messa a punto di un SUV, soprattutto raro, comporterà una somma rotonda per il suo proprietario. Spesso, i soldi spesi solo per le ruote possono comprare un' altra macchina. Ma se non presti attenzione alla finanziariaD' altra parte, la messa a punto rende l'auto non solo bella e unica, costringendo i passanti a voltarsi sulla sua scia, ma anche più affidabile durante il funzionamento.