Auto Ford Torino: recensione modello, foto e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Attualmente, c'è un grande interesse per le classiche muscle car americane della seconda metà del secolo scorso. Queste auto includono Ford Torino.

Origine

Questa vettura è stata prodotta come una modifica di lusso del modello Fairlane della serie 1962-1970. La Ford Torino, basata sulla Ford Falcon, era un'auto di medie dimensioni. Nella formazione del produttore, Fairlane occupava una posizione tra il modello che ne divenne la base, ovvero il Falcon, e il più grande Galaxie e Custom.

Cronologia

Ford Fairlane, una modifica della quale era Torino, era stata prodotta in precedenza. Tuttavia, la generazione 1955-1961 era a grandezza naturale e dal 1962 fu declassata a taglia media. Nel 1968, il produttore modificò il design di questo modello, conferendogli più sportività.

Ford Torino è apparsa nello stesso anno come una versione precedente della famiglia Fairlane.

Nel 1970 il modello subì delle modifiche, come tutta la famiglia. Ora le auto che lo compongono hanno ruoli invertiti. Cioè, la Ford Torino ha preso il posto del modello principale, eFairlane è stato convertito nella sua modifica. Il design è stato cambiato di nuovo.

Nel 1971, Ford lasciò cadere il nome Fairlane. Ora l'intera famiglia era rappresentata esclusivamente dal modello Torino.

Questa vettura ha ricevuto un importante restyling l'anno successivo.

Inoltre, il produttore apportava piccole modifiche ogni anno successivo fino al 1976, quando questa famiglia fu leggermente trasformata, e poi la sua produzione fu completata.

Corpi

Inizialmente, la Ford Torino è stata prodotta in cinque stili di carrozzeria: berlina, station wagon, fastback, hardtop e decappottabile. I primi due tipi erano a 4 porte, il resto a 2 porte. Il restyling della Ford Torino del 1970 ha aggiunto altri due tipi, vale a dire l'hardtop a 4 porte e la berlina a 2 porte. Nel 1971, il primo di essi fu rimosso. Nel 1972, la gamma di carrozzerie fu ridotta a 4 opzioni: 2 porte fastback e hardtop, 4 porte station wagon e berlina. Nel 1974 fu interrotta anche la fastback a 2 porte. In questa forma, la gamma di carrozzeria è stata preservata fino alla fine della produzione del modello.

Le carrozzerie più comuni sul mercato erano hardtop a 4 porte e berlina.

Motori

Per la Ford Torino è stata offerta una gamma di motori abbastanza ampia.

All'inizio della produzione, la base era un 6 cilindri da 3 litri. Oltre a ciò, furono offerte molte altre unità. Sono tutti a 8 cilindri: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Quest'ultimo motore era molto raro sia sulla Ford Torino che sulla Fairlane e poco dopo l'inizio della produzionei modelli hanno smesso di installarlo. Quindi, al suo posto, l'auto era dotata di un motore 4V dello stesso volume. Si chiamava anche 428 Cobra-Jet. Era il motore più potente per il modello in questione e la modifica che ne era dotata fu denominata Ford Torino Cobra. C'erano anche modifiche più modeste, designate GT, che erano equipaggiate con motori da 6,4 litri.

Nel 1969, il motore di base fu cambiato in un 6 cilindri da 4,1 CV. Inoltre, hanno iniziato a offrire 4V Windsor 6,4 l 2V e Windsor 5,8 l come nuovi. Dei vecchi motori, è rimasta la base per la versione GT 4, V8 da 9 litri e Cobra-Jet. Tuttavia, quest'ultimo ha cessato di essere il più potente nella gamma del modello, poiché è stato modificato per la versione da corsa di resistenza del Super Cobra Jet 428-4V.

Dopo il restyling nel 1970, il motore base 250 CID è stato conservato, così come il 351W-2V e il 302-2V. Ci sono diverse nuove opzioni. Quindi, i motori per potenti modifiche GT e Cobra sono stati sostituiti. La GT era dotata della base 302-2V, anch'essa standard su Bourgham. Cobra era equipaggiato con un motore 429-4V in tre versioni: la base 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Anche per questa modifica è stato offerto un ulteriore 351 Cleveland. Ha avuto due modifiche in base al numero di camere del carburatore: 351C-2V e 351W-2В.

La Ford Torino del 1972 aveva un nuovo motore 355 della famiglia 400 a 2 V. Il motore più potente al posto del 429-4V era il 351 CJ. In caso contrario, la gamma di motori è rimasta la stessa.

Nel 1973, il rapporto di compressione della potenzaunità e dotato di batterie di capacità inferiore.

L'unico nuovo motore nella gamma di modelli era il 460-4V, ma ne erano dotati solo le modifiche della polizia.

Dal 1974, le Ford Torino sono diventate esclusivamente 8 cilindri, poiché a quel punto la massa era aumentata così tanto che il motore base a 6 cilindri prima di questo non era sufficiente, quindi il 250 CID fu escluso dalla gamma. Il suo posto è stato preso da 302-2V. Nell'intervallo era incluso anche 460-4V invece di 429-4V.

Nel 1975, a causa dell'introduzione di nuove normative ambientali, il produttore ha dotato tutte le auto di convertitori catalitici e ha anche aumentato la pressione di scarico, di conseguenza le prestazioni dei motori, ad eccezione del 460, sono notevolmente diminuite. Il motore 351-4V è stato abbandonato dalla gamma di modelli, ma sono rimasti il 351W e il 351-2V ed è stato aggiunto un 351M modificato. Inoltre, sono rimasti 460-4V e 400-2V.

Nel 1976, pur mantenendo la gamma di motori, furono apportate modifiche volte all'efficienza.

Trasmissioni

Fin dai primi anni di produzione, per la Ford Torino furono offerte tre trasmissioni: un manuale a 3 marce era di serie e come optional furono installati 4 marce e 3 marce automatiche. Dal 1969 la Cobra fu dotata di serie di un cambio manuale a 4 marce, e dal 1972 fu abbinata solo al 351 CJ, che nel 1974 era l'unico motore dotato di questo cambio. Questa gamma, composta da tre cambi, è stata mantenuta fino al 1975, quando le opzioni meccaniche non sono state più installate. Quindi solo l'ultimo Torino equipaggiatocambio automatico a tre velocità.

Modifiche

La Ford Torino è stata prodotta in molte modifiche. Inizialmente erano 14, il numero sale a 16 l'anno successivo e scende a 9 a fine produzione. Erano caratterizzati da speciali combinazioni di motori e trasmissioni, alcune modifiche tecniche e differenze esterne.

Torino GT

Questa modifica è stata offerta dall'inizio della produzione del modello. Questa opzione era equipaggiata con motori da 4,9 litri, 2V FE e 4V FE. Presentava barre antirollio nelle sospensioni ed era offerto negli stili della carrozzeria con tettuccio rigido a 2 porte, cabriolet e SportsRoof.

Nel 1970, il primo corpo fu escluso. Il motore 302-2V divenne la base. 429 CJ era disponibile anche. La GT standard era dotata di specchietti su entrambi i lati, stemmi, lanterne con riflettori, applicazioni nere, copriruota speciali. Inoltre, sono stati offerti fari modificati e ruote da 15 pollici.

Nel 1972 il nome fu cambiato in Gran Torino Sport. La decappottabile è stata sostituita con un tettuccio rigido a 2 porte. Il sistema Ram Air divenne la base. La versione prevedeva pannelli delle portiere stampati, specchietti verniciati, pneumatici da 14 pollici, modanature sugli archi.

Il Ram Air è stato abbandonato nel 1973, così come il cofano esteso.

Nel 1976, la modifica fu interrotta.

Torino Cobra

Questo era il nome delle versioni più potenti di Torino fino al 1972. La modifica apparve anche dall'inizio della produzione, ma era molto rara. Era equipaggiato con 7.0 L 4V CJ e 2 porte SportsRoof e carrozzeria hardtop. Esternamenteun'auto del genere si distingueva per la presenza dell'emblema "428" sotto le luci di posizione.

Dal prossimo anno, il pacchetto Ram Air Induction è stato offerto al 4V CJ. In aggiunta a questo, il Cobra iniziò a installare il Super Cobra Jet 428-4V, progettato per la resistenza, con solidi alberi a gomiti in ghisa, pistoni fusi, un sistema di raffreddamento dell'olio. Sulle vetture equipaggiate con esso è stato installato un asse posteriore da 230 mm. Su tutte le varianti Cobra, gli emblemi sono apparsi sui parafanghi anteriori, una griglia oscurata e altri pneumatici. Erano dotate di cambio manuale a 4 marce e sospensioni indipendenti. Allo stesso tempo, erano molto più modesti nella decorazione rispetto ad altre versioni.

Nel 1970, rimase solo la carrozzeria SportsRoof. Il motore di base è stato cambiato in 351-4V e 428-4V in 429-4V. È diventato disponibile il Drag Pack opzionale, che include un altro asse, carburatore, pistoni forgiati, sistema di raffreddamento dell'olio. Le ruote da 15 pollici sono un'opzione.

Nel 1972 Cobra fu interrotto.

Torino Bourham

Questa variante è stata introdotta nel 1970 negli stili di carrozzeria con tettuccio rigido a 2 e 4 porte e station wagon a 4 porte. Presentava finiture e isolamento acustico migliorati, nonché fari e copriruota ridisegnati. Dotato di un motore 302-2V nella base.

Nel 1972, la modifica fu ridotta a Gran Torino.

Fu riportato l'anno successivo come hardtop 2 porte e berlina 4 porte top di gamma.

Torino SportsRoof è stato introdotto nel 1970 come alternativa semplificata alla GT.

Torino 500

Inizialmente, questa modifica era chiamata Fairlane 500 ed era la seconda della gamma dopo la Fairlane. È stato introdotto negli stili di carrozzeria decappottabile, hardtop a 2 porte, station wagon, berlina a 4 porte e SportsRoof.

Dal 1970, la Fairlane 500 è diventata la versione base della serie. Una decappottabile è stata esclusa dalla gamma di carrozzerie ed è stato introdotto un hardtop a 4 porte.

L'anno successivo, il nome Fairlane fu abbandonato, quindi la versione fu chiamata Torino 500 e divenne di nuovo la seconda nella gamma con l'elenco originale delle carrozzerie. I fari nascosti sono stati offerti come opzione.

Nel 1972, la modifica fu ribattezzata Ford Gran Torino e lasciò una carrozzeria hardtop con 2 porte e una berlina a 4 porte.

Gran Torino Elite

Nel 1974, la carrozzeria Sportsroof Gran Torino Sport fu sostituita da questa modifica nella carrozzeria di un hardtop a 2 porte con motore 351-2V.

Dall'anno successivo, la modifica è stata separata in un modello Ford Elite separato.

Recensioni

Le prestazioni del modello e le recensioni critiche e dei consumatori possono essere giudicate da riviste automobilistiche come Car Life, Car and Driver, Motor Trend e altre. Le pubblicazioni automobilistiche hanno elogiato la maneggevolezza e soprattutto la dinamica delle prime auto, nonché le prime versioni del Cobra. Inoltre, le auto hanno ricevuto buone recensioni dopo il restyling nel 1972, nonostante il cambio di priorità.

La popolarità del modello può essere valutata dalle vendite. L'auto si è rivelata molto popolare. Nel 1968 furono vendute più di 170.000 auto, compresa la Fairlane, più di 370.000. Con alcune fluttuazionile vendite hanno raggiunto il picco di quasi 500.000 nel 1972-1973. Poi la popolarità ha cominciato a scendere a poco più di 190.000 nell'ultimo anno.

In termini di prestazioni, i consumatori consideravano le migliori versioni Cobra del 1970. Successivamente, si sono comportate peggio nei test delle riviste e nel 1972 sono state escluse dalla produzione. Inoltre, come hanno notato i consumatori, gli ultimi Torino sono diventati troppo grandi e pesanti e i motori hanno perso prestazioni a causa dell'introduzione di tecnologie mirate al rispetto dell'ambiente e all'economia, che hanno influito in modo significativo sulla dinamica.

Modernità

Nel 2007 è stata introdotta la Ford Torino Cobra Concept. Tuttavia, l'auto non è entrata in produzione in serie. Un altro prototipo di Ford Torino GT è stato rilasciato nel 2015. Doveva essere messo in produzione l'anno prossimo. Tuttavia, anche ora non rilasciano ancora questa Ford Torino. Le sue foto hanno suscitato reazioni contrastanti. Inoltre, varie fonti contengono informazioni controverse su questa vettura: alcuni credono che entrerà in produzione nei prossimi anni, altri dubitano della possibilità di una sua produzione in serie.