2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Il carico psicologico su un conducente nel traffico urbano è paragonabile allo stress sperimentato da un pilota intercettore in un combattimento aereo. Non sorprende che le case automobilistiche stiano prendendo in prestito parte della tecnologia dai loro colleghi ingegneri aeronautici per accelerare il processo decisionale in una situazione critica.
Si tratta principalmente di ergonomia informativa. In particolare, recentemente i principali produttori dell'industria automobilistica hanno sempre più utilizzato la proiezione sul parabrezza delle letture dei principali strumenti posti sul pannello siluro.
Esperienza aeronautica
Con l'avvento degli aerei a reazione, e in particolare dei velivoli supersonici, il tempo assegnato al pilota per prendere una decisione in combattimento aereo è stato drasticamente ridotto. Se due caccia volano l'uno verso l' altro, la distanza tra loro diminuisce di centinaia di metri ogni frazione di secondo. Allo stesso tempo, i piloti devono monitorare importanti indicatori di volo come altitudine, rollio eassetto, per non schiantarsi al suolo o per non entrare in testacoda incontrollata. Nel fervore della battaglia, come hanno dimostrato i conflitti della seconda metà del secolo scorso, i piloti non hanno il tempo di tenere traccia del consumo di carburante, a seguito del quale si è verificata una percentuale piuttosto elevata di perdite dovuta al fatto che il cherosene scorreva fuori nei serbatoi.
Abbassando costantemente gli occhi sul cruscotto, distratto dalla situazione dell'aria, si è rivelato difficile, soprattutto quando cambia ogni momento. La decisione è stata presa per la prima volta, secondo alcune fonti, in Svezia, dalla società Saab e, secondo altri, in URSS (la situazione di segretezza a cavallo tra gli anni '50 e '60 non consente di dire chi l'aveva prima). In ogni caso, per i designer di allora non era facile. La proiezione sul parabrezza del velivolo veniva effettuata per mezzo di un complesso sistema ottico che visualizzava un segnale proveniente da un cinescopio, piuttosto ingombrante. Tuttavia, il risultato è valso lo sforzo.
Prime esperienze di costruttori di automobili
Nel 1988, l'azienda americana Oldsmobile ha introdotto una novità. "Catlass Supreme" di per sé era un'auto buona, solida e bella, ma tutti i suoi vantaggi servivano solo come sfondo per il "chip" principale. Per la prima volta, insieme a un siluro convenzionale, è stata utilizzata una sporgenza sul parabrezza di un'auto prodotta in serie. Cinquanta esemplari furono subito acquistati dagli organizzatori delle gare della 500 Miglia di Indianapolis, ordinando la variante con carrozzeria decappottabile, ovviamente in modo da rendere l'innovazione più visibile a tutti. In re altà, per gli standard odierni, il display era più che modesto. La cosa più importante allora sembrava essere la proiezione della velocità sul parabrezza (per superarla veniva sempre multata), e oltre ad essa, il guidatore poteva vedere la velocità, gli indicatori di direzione, la temperatura dell'antigelo e un altro paio di parametri - tutto in un unico colore. Ma è stato fatto un inizio e presto BMW, Honda, Citroen, Nissan e Toyota hanno seguito l'esempio.
Sviluppo di idee
Anche altre conquiste tecniche del complesso militare-industriale sono di interesse per le aziende automobilistiche. Ad esempio, gli occhiali per la visione notturna si sono rivelati utili per la guida al buio. La proiezione di un'immagine a infrarossi sul parabrezza, realizzata in modo tale che il guidatore combini visibilmente l'oggetto reale con la sua sagoma blu spettrale, aiuta ad evitare collisioni con persone e animali che appaiono improvvisamente sulla carreggiata. Alcuni modelli di Honda, Cadillac e Toyota hanno tali sistemi. La visione degli oggetti limite è particolarmente importante durante il parcheggio, soprattutto se anche l'immagine "parla" e la distanza dagli ostacoli viene misurata e riflessa proprio davanti agli occhi del guidatore. Ma questo è già un livello diverso di tecnologia, impossibile da raggiungere senza la tecnologia informatica.
Nuove funzionalità
La consueta proiezione del tachimetro sul parabrezza oggi sembra un compito semplice, la sua soluzione è alla portata anche delle piccole officine impegnate nel restyling degli interni delle auto. Le tecnologie veramente avanzate implicano la creazione di una saturazione di informazioni del campo completamente diversa e molto più seria.visione del conducente durante la guida. In viaggio oggi, le informazioni GPS sono molto importanti, ma i tempi stretti rendono difficile l'utilizzo del sistema. Devi fermarti, guarda la mappa elettronica. La proiezione del navigatore sul parabrezza consente di navigare durante la guida, guardare attraverso il display e prendere decisioni quasi istantaneamente.
Tecnologia e principio di funzionamento
La piaga principale del "display trasparente" - la sua monocromia - è stata efficacemente superata dopo l'introduzione di massa di tecnologie alla fine del ventesimo secolo, ovvero laser a bassa potenza, LED, dispositivi di visualizzazione a cristalli liquidi e pannelli al plasma. Tutti questi progressi nella rivoluzione tecnologica hanno permesso di creare dispositivi piccoli, efficienti dal punto di vista energetico e convenienti, facili da installare in qualsiasi auto.
Il principio di visualizzazione in sé è abbastanza semplice. I dati provenienti dai sensori installati sui nodi e sugli assiemi confluiscono nel dispositivo informativo centrale, combinato con il proiettore. Sul suo display si forma un'immagine che, dopo la sua illuminazione, viene alimentata a un sistema di lenti ottiche e quindi a una pellicola polimerica trasparente incollata al vetro.
Come si fa?
In generale, ci sono sistemi che forniscono una buona visualizzazione delle letture dello strumento che chiunque può installare da solo. In questo caso, non è necessario comprendere seriamente gli schemi dell'auto. Ad esempio, i dati sulla velocità possono essere ottenuti dal GPSnavigatore, e saranno ancora più affidabili, poiché, a differenza di un contagiri convenzionale, non dipendono dal diametro delle ruote. Va comunque ricordato che la sporgenza sul parabrezza sarà di alta qualità solo se in perfette (o quasi) condizioni. Crepe, graffi e scheggiature sono inaccettabili. E, naturalmente, più è facile installare un tale sistema, più è costoso. È ancora più sicuro ed efficiente contattare officine specializzate.
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