Autobus Ikarus 255: foto, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Sicuramente tutti ricordano com'erano gli autobus in URSS. Fondamentalmente, questi erano LAZ e Ikarus. Questi ultimi erano considerati il vero apice dell'industria automobilistica. Gli ungheresi realizzavano autobus molto comodi e affidabili. Nell'articolo di oggi parleremo di Ikarus-255. Questo autobus è stato prodotto in serie dal 72 al 84. La macchina ha sostituito l'obsoleto modello 250, prodotto dagli anni '50. Bene, diamo un'occhiata più da vicino a questo leggendario autobus.

Design

Tutti gli autobus consegnati alle repubbliche dell'URSS sono dipinti di rosso e bianco. Era lo stesso per tutti i modelli. L'auto ha ricevuto fendinebbia aggiuntivi e un nuovo paraurti. Bordo in vetro - cromato.

La stessa striscia lucida separa i due enormi parabrezza. I tergicristalli erano posizionati verticalmente. E sopra la griglia nera, la scritta Ikarus sfoggiava con orgoglio. 255° modello a volteera dotato di un faretto sulla parte superiore, che forniva colore aggiuntivo. La carrozzeria stessa è a carro, con porte meccaniche. Nella parte inferiore ci sono i box per i bagagli aggiuntivi. Erano sia sul lato sinistro che su quello destro.

Taglie

Ikarus-255 appartiene a una vasta classe di autobus. Quindi, la sua lunghezza totale è di 10,97 metri, la larghezza è esattamente di 2,5 metri e l' altezza è di quasi 3 metri. Il passo è di 5,34 metri. Ikarus-255 aveva dimensioni impressionanti, grazie alle quali poteva ospitare fino a 47 passeggeri. Tuttavia, un corpo lungo non è solo spaziosità, ma anche enormi sporgenze. Quindi, la dimensione della parte anteriore era di 2,45 metri. Sbalzo posteriore - 3, 17 metri. "Ikarus-255" era difficile da manovrare in città, quindi di solito veniva utilizzato al di fuori di essa. A proposito, il raggio minimo di sterzata dell'autobus è di 22,4 metri.

Salone

I precedenti modelli Ikarus utilizzavano un cruscotto piatto e arcaico. Ikarus-255 (puoi vedere la foto degli interni sotto) era dotato di un pannello di plastica nera modernizzato.

La finitura era in legno scuro. Il volante è a due punte, senza alcuna regolazione. Sul cruscotto c'erano tutte le bilance necessarie. Inoltre, un'unità di controllo della luce si trova a sinistra e un ricevitore radio potrebbe essere posizionato a destra (sulla sporgenza).

Per quanto riguarda i passeggeri stessi, sono dotati di comodi sedili luminosi con poggiatesta. È stato inoltre fornito un bracciolo. Sui modelli successivi di "Ikarus" era già un film. Soprac'era uno scaffale per borse e altre cose. I sedili erano disposti su due file. Dietro i classici c'era quasi un solido divano. Si trova leggermente più in alto rispetto al resto dei sedili. Questo non viene fatto per una migliore visuale dei passeggeri posteriori, ma per ospitare il propulsore. Il motore dell'Ikarus era sul retro.

A proposito, la lunghezza del corpo del 250° modello era un metro in meno rispetto a quella del 255° prodotto in precedenza. Per accogliere tutti i passeggeri, è stato necessario unire gli schienali dei sedili su ogni fila. Inoltre, a differenza del 255° Ikarus, non c'erano porte pneumatiche e un frigorifero sul retro. Pertanto, il 250th è stato utilizzato principalmente su rotte brevi. L'eccezione era l'autobus Ikarus-255 modifica 250.59. Era dotato di porte pneumatiche anteriori che si aprivano nella cabina. Ma quelli posteriori erano ancora meccanici.

Ikarus-255: Specifiche

Il motore Raba-MAN è stato installato sull'autobus. Questo è un motore diesel turbo. Il volume di lavoro dell'unità di potenza era di 10.350 centimetri cubi. Potenza massima - 220 cavalli.

Ma il parametro più importante per il bus era la coppia. Sul modello Ikarus 255, era 820 Nm a duemila giri. Per quanto strano possa sembrare, il produttore interpreta ufficialmente lo standard ambientale Euro-0 per questo motore. L'autobus non utilizzava filtri antiparticolato o sistemi di iniezione aggiornati.

Trasmissione, dinamica, consumi

L'auto era dotata di cambio manuale con frizione monodisco a secco. In totale, c'erano 5 passaggi nella casella, senza divisioni. La scatola, a differenza del motore, non è stata aggiornata. In considerazione di ciò, molti piloti si sono lamentati degli enormi spostamenti nel backstage. Inoltre, nel tempo, le trasmissioni si sono attivate con uno scricchiolio.

Se parliamo di prestazioni dinamiche, la velocità massima dell'autobus era di 100 chilometri orari. L'accelerazione a 60 chilometri orari ha richiesto 22 secondi. Per quanto riguarda il consumo di carburante, i dati differiscono qui. Il produttore dice circa 19 litri per 100 chilometri. Ma in pratica, questa cifra è di circa 27 litri e fuori città (dove questo autobus è stato utilizzato il 90 percento delle volte). La riserva di carica di un serbatoio è di circa mille chilometri.

Telaio

Forse lo svantaggio più significativo del 250 Ikarus è il design delle sospensioni. Gli ungheresi usavano uno schema primaverile arcaico. Inoltre, le lastre erano sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Le vibrazioni sono state smorzate da ammortizzatori idraulici. Il modello 255 utilizzava già le sospensioni pneumatiche, grazie alle quali l'Ikarus vinse un così ampio riconoscimento e si caratterizzava come l'autobus più comodo di quei tempi.

Sterzo - dado con servocomando idraulico. Sistema frenante - tipo a tamburo. Sorprendentemente, le pastiglie sono state ridotte dalla pressione dell'aria (cioè i freni erano pneumatici).

Costo

Non ci sono praticamente copie del genere in vendita. Il costo per un modello "live" è mantenuto a un livello elevato: circa 450 mila rubli. In uno stato da restaurare, puoi acquistare per 200 mila o meno. Questi autobus hanno esaurito la loro utilità.

Molti sono marci o con un motore rotto. Non sono adatti per affari. I pezzi di ricambio per Ikarus non vengono prodotti da decenni ed è molto difficile trovare qualcosa per lo smontaggio. In effetti, il 250° è una mostra museale, una rarità che è rimasta a malapena sopravvissuta fino ad oggi.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto qual è l'"Ikarus" del 250° modello. "Ikarus" - il leggendario autobus, che è stato fornito in massa agli stati b altici, alla RSFSR e ad altre repubbliche. L'auto è stata utilizzata su percorsi diversi. Su questi "Ikarus" molti hanno viaggiato per metà del paese. Purtroppo non si vedono più per le strade delle nostre città. E solo i più disperati sono pronti a portarlo in restauro. Ora tali apparecchiature possono essere trovate nel Museo del trasporto passeggeri di Mosca e San Pietroburgo. Questi autobus non sono stati rilasciati per i voli per molto tempo. La maggior parte è stata demolita.