Accensione CDI: come funziona

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'accensione CDI è uno speciale sistema elettronico che è stato soprannominato accensione a condensatore. Poiché il tiristore esegue le funzioni di commutazione nel nodo, un tale sistema è spesso chiamato anche sistema a tiristori.

Storia della creazione

Il principio di funzionamento di questo sistema si basa sull'uso di una scarica di condensatori. A differenza del sistema di contatto, l'accensione CDI non utilizza il principio di interruzione. Nonostante ciò, l'elettronica di contatto ha un condensatore, il cui compito principale è eliminare le interferenze e aumentare l'intensità della formazione di scintille sui contatti.

I singoli elementi del sistema di accensione CDI sono progettati per immagazzinare elettricità. Per la prima volta tali dispositivi sono stati creati più di cinquant'anni fa. Negli anni '70, i motori a pistoni rotanti iniziarono ad essere dotati di potenti condensatori e installati sui veicoli. Questo tipo di accensione è per molti versi simile ai sistemi di accumulo di energia, ma ha anche caratteristiche proprie.

Come funziona l'accensione CDI?

Il principio di funzionamento del sistema si basa sull'utilizzo della corrente continua, incapace di superare l'avvolgimento primario della bobina. Un condensatore carico è collegato alla bobina, in cui si accumula tutta la corrente continua. Nella maggior parte dei casi, in taleil circuito elettronico è piuttosto alto voltaggio, raggiungendo diverse centinaia di volt.

Design

L'accensione elettronica CDI è composta da varie parti, tra le quali c'è sempre un convertitore di tensione, la cui azione è mirata a caricare i condensatori di accumulo, i condensatori di accumulo stessi, un interruttore elettrico e una bobina. Sia i transistor che i tiristori possono essere usati come interruttori elettrici.

Svantaggi del sistema di accensione a scarica di condensatori

L'accensione CDI installata su auto e scooter presenta diversi svantaggi. Ad esempio, i creatori hanno complicato eccessivamente il suo design. Il secondo meno può essere chiamato un livello di impulso breve.

Vantaggi del sistema CDI

L'accensione del condensatore ha i suoi vantaggi, incluso un fronte ripido di impulsi ad alta tensione. Questa caratteristica è particolarmente importante nei casi in cui l'accensione CDI viene installata su IZH e altre marche di motocicli domestici. Le candele di tali veicoli sono spesso inondate da una grande quantità di carburante a causa di carburatori sintonizzati in modo errato.

L'accensione a tiristori non richiede l'uso di fonti aggiuntive che generano corrente. Tali fonti, come una batteria, sono necessarie solo per avviare una motocicletta utilizzando un motorino di avviamento o un motorino di avviamento elettrico.

Il sistema di accensione CDI è molto diffuso e viene spesso installato su scooter, motoseghe e moto di marche estere. Per l'industria automobilistica nazionale, non è stato quasi mai utilizzato. Nonostante ciò, puoi trovare l'accensione CDI su auto Java, GAZ e ZIL.

Il principio dell'accensione elettronica

La diagnosi del sistema di accensione CDI è molto semplice, così come il principio del suo funzionamento. Si compone di diverse parti principali:

• Diodo raddrizzatore.
• Condensatore di carica.
• Bobina di accensione.
• Tiristore di commutazione.

Il layout del sistema può variare. Il principio di funzionamento si basa sulla carica di un condensatore attraverso un diodo raddrizzatore e quindi scaricandolo su un trasformatore elevatore utilizzando un tiristore. All'uscita del trasformatore viene generata una tensione di diversi kilovolt, il che porta al fatto che tra gli elettrodi della candela perfora lo spazio aereo.

L'intero meccanismo montato sul motore è un po' più difficile da far funzionare in pratica. Il design dell'accensione CDI a doppia bobina è un design classico che è stato utilizzato per la prima volta sui ciclomotori Babette. Una delle bobine - a bassa tensione - è responsabile del controllo del tiristore, la seconda, ad alta tensione, è in carica. Utilizzando un filo, entrambe le bobine sono collegate a terra. L'uscita della bobina di carica è collegata all'ingresso 1 e l'uscita del sensore a tiristori è collegata all'ingresso 2. Le candele sono collegate all'uscita 3.

La scintilla viene fornita dai sistemi moderni quando raggiunge circa 80 volt all'ingresso 1, mentre la tensione ottimale è considerata 250 volt.

Varietà dello schema CDI

Il sensore Hall, la bobina o l'accoppiatore ottico possono essere utilizzati come sensori di accensione a tiristori. Ad esempio, gli scooter Suzuki utilizzano un circuito CDI con un numero minimo di elementi: il tiristore viene aperto al suo interno dalla seconda semionda di tensione prelevata dalla bobina di carica, mentre la prima semionda carica il condensatore attraverso il diodo.

L'accensione dell'interruttore montato sul motore non viene fornita con una bobina che può essere utilizzata come caricabatterie. Nella maggior parte dei casi, su tali motori sono installati trasformatori step-up, che aumentano la tensione della bobina di bassa tensione al livello richiesto.

I motori di aeromodellismo non sono dotati di rotore magnetico, poiché è richiesto il massimo risparmio sia in termini di dimensioni che di peso dell'unità. Spesso un piccolo magnete è attaccato all'albero del motore, accanto al quale è posizionato un sensore Hall. Un convertitore di tensione che porta una batteria da 3-9V a 250V carica il condensatore.

La rimozione di entrambe le semionde dalla bobina è possibile solo quando si utilizza un ponte a diodi invece di un diodo. Di conseguenza, ciò aumenterà la capacità del condensatore, il che comporterà un aumento della scintilla.

Impostazione della fasatura di accensione

La regolazione dell'accensione viene eseguita in modo da ottenere una scintilla in un determinato momento. Nel caso di bobine dello statore fisse, il magnete-rotore ruota nella posizione richiesta rispetto al perno di articolazione dell'albero motore. Le sedi delle chiavi sono segate in quegli schemi in cuiil rotore è attaccato alla chiave.

Nei sistemi con sensori, la loro posizione viene corretta.

La fasatura dell'accensione è indicata nella scheda tecnica del motore. Il modo più accurato per determinare l'SV è utilizzare un flash per auto. Le scintille si verificano in una determinata posizione del rotore, che è contrassegnata sullo statore e sul rotore. Un filo con un morsetto dello stroboscopio incluso è collegato al filo ad alta tensione della bobina di accensione. Successivamente, il motore si avvia e i segni vengono evidenziati con uno strobo. La posizione del sensore cambia finché tutti i segni non coincidono.

Malfunzionamenti del sistema

Le bobine di accensione CDI raramente si guastano, nonostante la credenza popolare. I problemi principali sono associati alla bruciatura degli avvolgimenti, danni alla custodia o rotture dei cavi interni e cortocircuiti.

L'unico modo per disabilitare la bobina è avviare il motore senza collegare la massa ad esso. In questo caso, la corrente di avviamento passa all'avviatore attraverso la bobina, che si guasta e scoppia.

Diagnostica del sistema di accensione

Controllare lo stato di salute del sistema CDI è una procedura abbastanza semplice che ogni proprietario di auto o moto può gestire. L'intera procedura diagnostica consiste nella misurazione della tensione fornita alla bobina di potenza, nel controllo della massa collegata a motore, bobina e interruttore e nella verifica dell'integrità del cablaggio che fornisce corrente alle utenze del sistema.

L'aspetto di una scintilla sulla candela del motore dipende direttamente dal fatto che ilbobina con interruttore alimentato o meno. Nessun consumatore elettrico può funzionare senza un'alimentazione adeguata. A seconda del risultato, il controllo continua o termina.

Risultati

1. Nessuna scintilla con bobina eccitata richiede il controllo del circuito ad alta tensione e della massa.
2. Se il circuito ad alta tensione e la messa a terra sono perfettamente funzionanti, il problema è molto probabile con la bobina stessa.
3. Se non c'è tensione ai terminali della bobina, viene misurata sull'interruttore.
4. Se c'è tensione ai terminali dell'interruttore e la sua assenza ai terminali della bobina, è molto probabile che non vi sia massa sulla bobina o il filo che collega la bobina e l'interruttore è rotto - la rottura deve essere trovata e riparata.
5. La mancanza di tensione sull'interruttore indica un malfunzionamento del generatore, dell'interruttore stesso o del sensore di induzione del generatore.

Il metodo per il controllo della bobina di accensione CDI può essere applicato non solo ai veicoli a motore, ma anche a qualsiasi altro veicolo. Il processo diagnostico è semplice e consiste in un controllo passo passo di tutti i dettagli del sistema di accensione con la determinazione delle cause specifiche dei malfunzionamenti. Trovarli è abbastanza semplice se si hanno le conoscenze necessarie sulla struttura e sul principio di funzionamento dell'accensione CDI.