MAZ - riduttore: dispositivo, caratteristiche, principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il cambio MAZ è dotato di cinque gamme, aggregati con un motore diesel YaMZ-236. Ha una gamma di accelerazione e un telecomando. Ci sono anche molte altre modifiche di questo nodo. Per attivare la seconda e la terza velocità, viene attivato il sincronizzatore. Considera il dispositivo di questa unità per auto e le sue caratteristiche.

Elementi di base

Gearbox MAZ include un albero di entrata con un ingranaggio montato su un basamento con cuscinetti a sfera. Inoltre, c'è un albero intermedio. Dalla parte anteriore sembra un dispositivo su un cuscinetto a rulli cilindrici e dalla parte posteriore sembra un analogo a sfera. Il vano dell'elemento posteriore è protetto da un coperchio in ghisa, la prima e la retromarcia sono tagliate direttamente sull'albero e il resto delle gamme e la presa di forza sono tramite ingranaggi conduttori con chiavetta.

Il cambio MAZ con demoltiplicatore è dotato di un ingranaggio di trasmissione dell'albero intermedio con un ammortizzatore. Questo permette di ridurre le vibrazioni trasformate dalla centralina alla scatola di trasmissione. Inoltre, questa soluzione permette di ridurre la rumorosità del cambio al minimo. La necessità di installare l'ammortizzatore è dovuta all'insufficiente uniformità di funzionamento del motore tipo YaMZ-236

Dente dell'ingranaggiorealizzato separatamente dal mozzo. È scollegato utilizzando sei molle cilindriche. Le vibrazioni residue sono smorzate dalla deformazione degli elementi elastici e dall'attrito nel gruppo ammortizzatore.

Dispositivo

Un assale con una coppia di cuscinetti a rulli e una retromarcia è installato sul lato tra l'albero intermedio e quello secondario. La marcia anteriore è accoppiata alla controparte della 1a velocità da un albero aggiuntivo e la marcia posteriore viene inserita attivando la retromarcia.

Sul semirimorchio MAZ, la parte anteriore dell'albero secondario è montata su un cuscinetto a rulli e l'elemento posteriore è installato nella vasca del cuscinetto a sfere. Sulla parte sporgente è presente un ingranaggio conduttore del tachimetro, nella parte posteriore la parte è protetta da un coperchio in cui sono alloggiati il paraolio e l'azionamento del tachimetro. Sulla parte posteriore scanalata dell'albero è installato un meccanismo per cambiare la prima e la retromarcia. Vale la pena notare che questo ingranaggio è dotato di denti dritti.

Caratteristiche

Sull'albero secondario del cambio MAZ, la struttura di scorrimento dell'ingranaggio è installata liberamente su cuscinetti in acciaio. Ciò include la regolazione della seconda, terza e quinta velocità. Gli elementi sono protetti dallo spostamento longitudinale per mezzo di denti obliqui e anelli di spinta. Tre marce hanno un impegno costante con l'albero intermedio. Gli ingranaggi sono realizzati con base conica e superficie interna dentata.

I sincronizzatori si trovano tra gli elementi dell'ingranaggio della seconda e della terza velocità. Forniscono cambi di marcia silenziosi. Il sincronizzatore stesso lo ègiunto, che si trova sulle scanalature del manicotto posteriore, nonché un corpo con anelli di tenuta in bronzo. Lo scheletro si aggrega all'aggancio per mezzo di fermi a sfera. La frizione è provvista di cerchi dentati. Le sue dita passano attraverso prese speciali, all'esterno sono attaccati anelli con spilli e una spina del cambio.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": lavoro

Durante il funzionamento di questa unità, l'anello del corpo del corpo viene premuto contro il cono da ingranaggi. A tal proposito, l'attrito tra le superfici di contatto provoca la rotazione e l'installazione della cavità sull'asola con il perno di accoppiamento, mentre l'elemento è bloccato dal corpo.

Lo scheletro interagisce quindi con il cono del cambio a causa della forza risultante applicata al deragliatore. Dopo che si è verificato l'effetto di attrito tra i coni di velocità e l'ingranaggio con la frizione, le forze di carico vengono livellate e il dispositivo di bloccaggio rilascia la frizione dalla base del sincronizzatore. Successivamente, la frizione si muove schiacciando le sfere del dispositivo di bloccaggio, che viene spostato lateralmente. Quindi la corona dentata del gruppo si impegna con i denti interni del meccanismo, il che comporta l'inclusione dell'uno o dell' altro ingranaggio.

Schema operativo

Ci sono tre aste di regolazione nelle prese di marea del coperchio del carter. Le loro forcelle sono aggregate con il carrello di comando della prima e della retromarcia, oltre che con una coppia di sincronizzatori della frizione. Gli interruttori sono dotati di fermi a sfera e serrature.

Diagramma Checkpoint MAZ, presentato di seguito,conferma che i cuscinetti più caricati sono lubrificati alla pressione di esercizio risultante. L'olio proviene dal bagno attraverso un elemento filtrante staccabile. E' dotato di un magnete che permette l'ingresso del liquido per aspirazione della pompa ad ingranaggi. Questa unità è azionata dal bordo anteriore dell'albero intermedio. Successivamente, la miscela viene pompata attraverso una scanalatura nel basamento, entra attraverso il canale degli alberi primari e secondari nei cuscinetti degli ingranaggi del meccanismo. Gli elementi rimanenti vengono lubrificati spruzzando l'olio in entrata.

Pompa dell'olio

Il cambio MAZ-4370 è dotato di una pompa dell'olio, che ha una valvola a sfera che serve a limitare la pressione dell'olio nel sistema del cambio. Il basamento del gruppo è dotato di un deflettore interno, che fa uscire l'olio esausto attraverso due fori bloccati da appositi tappi.

Il controllo delle marce si effettua tramite una leva situata in cabina. Il principio di funzionamento del circuito è la commutazione meccanica di un azionamento remoto situato sopra l'unità di potenza. Nella staffa del coperchio del carter dell'unità trasmittente è prevista una coppia di rulli di supporto, che servono a cambiare velocità tramite scanalature e colli posti sulle aste di regolazione.

Nella posizione centrale, la leva si trova con un perno con un blocco e una molla verso l' alto. In questo momento, l'analogo inferiore della miccia viene attivato insieme alla molla. Il perno è montato esternamente nel vano oscillante della prima e della retromarcia. Il guinzaglio è montato su un perno di articolazione montato sulla parte anteriore del coperchioscatole.

Altre parti

Il semirimorchio MAZ nel sistema del cambio è dotato di un rullo anteriore che comanda la seconda leva inserita nella testa dell'asta mobile della staffa. La parte esterna dell'asta mobile è collegata al meccanismo di comando intermedio mediante un'asta cardanica allungata. La staffa di fissaggio è fissata al telaio del veicolo.

Il bordo inferiore della leva del cambio è collegato allo stesso nodo. Metodo di montaggio - simile al metodo sopra. Parte del braccio passa attraverso il pavimento della cabina, garantendo l'integrità di tutte le altre connessioni. Questo design consente di inclinare la cabina senza la necessità di separare e deformare elementi e assiemi esistenti.

Finalmente

Più in dettaglio vorrei soffermarmi sulle caratteristiche del cambio della macchina MA3-2G0. Questo blocco è quasi identico al dispositivo sul 500° MAZ. L'ingranaggio conduttore non ha un ammortizzatore, ma la seconda, la terza e la quinta velocità vengono attivate utilizzando un albero secondario su cuscinetti a rullini. La leva di commutazione si trova su un cuscinetto a sfere, il cui corpo è fissato sul coperchio della scatola di commutazione. Ha un fusibile ad attivazione inversa, nonché un perno con una molla installata nella presa del supporto dello sterzo. Il nodo in questione si è rivelato eccellente come concorrente diretto di analoghi nazionali ed esteri, in accordo con la combinazione di parametri di prezzo e qualità.