BMW 850: storia e descrizione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

BMW 850 iniziò a essere sviluppato nel 1984 per sostituire la serie E24 6 sul nastro trasportatore. L'auto fu presentata per la prima volta al pubblico nel 1989 e fu messa in vendita lo stesso anno. Inizialmente, la popolarità era alta, ma gradualmente iniziò a diminuire. La produzione è continuata fino al 1999, quando il clamore si è placato e tutti coloro che hanno voluto hanno già acquistato questa vettura. In soli 10 anni di produzione sono state prodotte e vendute poco più di 30mila auto. Una cifra così piccola è stata causata principalmente dal prezzo esorbitante della coupé, da 70 a 100 mila dollari. Anche gli 840 economici non hanno salvato la situazione. Ma in ogni caso, la BMW 850 E31 era e rimane oggi uno dei modelli più interessanti e controversi del marchio BMW.

Nella 850 la BMW ha cercato di incarnare l'intera gamma delle innovazioni tecniche allora esistenti. Nuove, all'epoca, sospensioni posteriori multi-link con effetto sterzo passivo, pedale dell'acceleratore elettronico, fari a scomparsa, motore V12 da 300 cv. con una trasmissione manuale a sei marce di successo e un mucchio di elettronica avanzata. La stessa carrozzeria dell'E31 è stata realizzata secondo una configurazione aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,29. I progettisti sono riusciti a raggiungere l'impossibile: nonostante tutta la sua dissomiglianza con altre auto BMW, l'850 ha permesso di identificarsi in modo univoco nel flusso. Contorni eleganti e una bestia che guarda fuori da sotto di loro. Un'auto molto bella, che anche adesso sembra abbastanza moderna. Il salone si distingueva per un lusso raro per una coupé ed era realizzato secondo lo schema 2 + 2. Tutto questo ripieno ha portato il peso dell'auto fino a 2 tonnellate, che era circa mezza tonnellata in più di quanto consentito per un'auto sportiva.

La BMW 850 è stata un tentativo di combinare il carattere sportivo di una coupé con il comfort e la funzionalità di una classe dirigente. Il tentativo, anche se non riuscito, è stato sicuramente contato. In altre parole, è l'ammiraglia e l'ammiraglia della BMW, raro, desiderabile, ma ci sono soldi da spendere senza di essa.

In 10 anni di produzione, è apparsa un'intera gamma di modelli:

• 830i e 840Ci sono modifiche più economiche con motori da 3 (220 CV) e 4 (280 CV) litri, rispettivamente.
• 850i - il primo modello in assoluto, motore M70B50, 5 litri e 300 CV. Dotato di cambio automatico a 4 marce e manuale a 6 marce.
• 850Ci - nuovo motore M73B54, 5.4L - 320 CV
• 850CSi - con un motore modificato dall'850i, che ha ricevuto il marchio S70B56 e la potenza di 375 CV

Anche lo studio di tuning Alpina è stato coinvolto nel caso e ha prodotto le proprie versioni della BMW 850.

In generale, l'auto, sebbene fosse insolitamente bella, si rivelò poco riuscita e prematura. Il prezzo esorbitante e il servizio costoso hanno estremamente ristretto il pubblico di destinazione. Una persona che voleva la velocità acquistava una Ferrari, il comfort: una Mercedes, un normale "BMVod" era anche soddisfatto delle versioni M cariche e solo i veri intenditori del marchio potevano decidere di acquistare un'ammiraglia. Anche lo scoppio della Guerra del Golfo ha contribuito al calo delle vendite. Poi i prezzi del carburante sono aumentati e la domanda di modelli voraci e poco pratici è diminuita.

Comunque sia, la BMW 850 era e sarà un'auto straordinaria, una pietra miliare notevole nella storia dell'azienda. Oggi i prezzi alle aste tedesche vanno da 5 a 30 mila euro e c'è una gamma sufficiente di offerte. È vero, il costo della manutenzione è quasi cosmico, quindi la BMW 850 detiene ancora il marchio di un'auto "non per tutti".