2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Il problema con la motocicletta cinese "Alpha" è in diverse cose: ammortizzatori, metallo e cablaggio. Il resto viene sostituito dal proprietario abbastanza rapidamente (olio, benzina, pneumatici di fabbrica). È il cablaggio che ha molte opzioni di guasto e fa sì che i proprietari di ciclomotori cinesi spendano molti nervi nel tentativo di risolverlo. Di conseguenza, il cablaggio del ciclomotore Alpha inizia molto presto a sembrare un nido di uccelli e non si può fare a meno di uno schema. Come gestire i cavi aggrovigliati?
Concetti di base
Per capire il cablaggio, devi capire un po' i tipi di corrente. Una costante è quella che non cambia direzione e grandezza. La variabile è quella in cui la tensione e la corrente cambiano di valore dopo un po', oppure la corrente va nella direzione opposta. Spesso per le lampadine è necessaria la corrente continua, come si può vedere nello schema elettrico del ciclomotore Alpha: fari, indicatori di direzione, piede. Ci sono modelli in cui la moto è completamente convertita in corrente continua, ma questi sono vecchi modelli e si trovanoabbastanza raro.
La corrente alternata deve essere rettificata da qualche parte e per farlo è necessario un raddrizzatore con stabilizzazione della tensione. In poche parole, è un regolatore di tensione. Perché è necessario? 40 V escono dal generatore, ma le lampadine si bruciano rapidamente da questa quantità. Pertanto, il raddrizzatore riduce questa cifra a 13,8 V. Alpha ha due linee di alimentazione: la prima è l'alimentazione per la rete di bordo di avviamento elettrico, faro, indicatori di direzione, dimensioni, relè, segnale e stop. La seconda è la linea di alimentazione per il generatore, le bobine di accensione e le candele.
Suggerimenti preziosi
Non è un segreto che l'isolamento del filo è fatto di plastica economica ed è meglio sostituire l'isolamento con la gomma prima che si sgretoli dopo qualche pioggia. Due reti nelle motociclette cinesi non si intersecano, quindi, quando si smonta l'alimentazione della rete di bordo di avviamento elettrico, faro, indicatori di direzione e stop, è necessario ricordare alcuni punti:
- Il filo verde è sempre a terra o, come viene anche chiamato, a terra.
- Rosa e giallo (due gialli) provenienti dal generatore dove c'è ancora corrente alternata.
- Il blu si estende da un impulso proveniente da un sensore magnetico.
- Nero e rosso - alimentazione a batteria.
Vanno tutti in un grande laccio emostatico nero. I colori sono fissi ed è più facile ricordare la loro appartenenza che determinare a lungo da dove vengono e dove vanno. Ci sono due bobine principali: sotto il volante e accanto alla batteria, sotto lo scudo. Se accanto alla batteria puoi ancora decidere cosa viene da dove, quindi sotto il volanteil cablaggio del motorino Alpha comincia a somigliare a Narnia: lì tutto si perde e i colori cambiano. Il cablaggio da questo punto si irradia in tutta la motocicletta, fornendo energia.
Lavoro di cablaggio
Il grande filo nero collega: 2 gialli, verdi e rossi, dove scorre la corrente continua. Il rosso va all'accensione, da cui, ruotando la chiave, si può chiudere l'impianto e farlo funzionare. Sul retro, il cablaggio va alla console, dove è collegato agli interruttori. Se la tensione è stata persa, dovresti solo guardare il funzionamento di questo cablaggio: la tensione passa dall'interruttore di accensione a questo cablaggio nero.
La seconda linea serve per alimentare la batteria (nero-rosso), l'impulso del sensore magnetico (blu-bianco) ed ha una massa (verde). C'è molta tensione che va alla batteria, quindi puoi toccare i fili solo a motore spento. Se è sorta la domanda su come collegare il cablaggio sul ciclomotore Alpha in caso di problemi con questa linea, dovresti prestare attenzione al filo corazzato: un grosso filo nero che va alla candela dalla bobina di accensione. Un sintomo piuttosto pericoloso fa sospettare una rottura del filo giallo e nero: se il motorino non va in stallo, ma funzionerà fino all'esaurimento della benzina. Questo filo diventa giallo nel mezzo e va alla bobina di accensione.
Come controllare, sostituire
Il controllo viene eseguito con un multimetro. Questo dispositivo è utilizzato in elettromeccanica ed è venduto nei negozi di ferramenta. Ci sono modelli senza un segnale sonoro: loronon differiscono nell'aspetto, e quindi devi chiedere ai venditori. Senza un segnale sonoro o "squillo" è scomodo guardare costantemente il pannello, ma è reale da controllare. Coerentemente, partendo dalla batteria al circuito di accensione e al generatore, vengono controllati tutti i cablaggi del ciclomotore Alpha. Ci sono due sonde sul multimetro: rossa e nera. I rossi devono toccare più e i neri devono toccare massa o terra.
Quindi, il cablaggio del ciclomotore Alpha è un luogo difficile e vulnerabile per questo trasporto. Tuttavia, questo è ciò che aiuterà a temprare il proprietario della moto in eterni guasti e a renderlo un vero asso nell'elettricità della sua moto.
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