Cambio idromeccanico: principio di funzionamento e dispositivo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nonostante la crescente popolarità delle auto con cambio automatico, la meccanica classica è ancora molto apprezzata da molti conducenti. È più affidabile del cambio automatico. Ma durante il funzionamento, il conducente è costantemente costretto a lavorare con il pedale della frizione. Questo provoca qualche inconveniente, soprattutto in un ingorgo. Quindi c'era un cambio idromeccanico. Il principio del suo funzionamento e il dispositivo saranno considerati nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

Quei piloti che non vogliono lavorare con la frizione preferiscono questa particolare trasmissione. Il cambio idromeccanico svolge più funzioni contemporaneamente. Combina una pochette e una scatola classica.

Il cambio marcia qui avviene automaticamente o in modo semiautomatico. Allo stesso modo è disposto il cambio idromeccanico del caricatore. Durante la guida, il conducente non aziona il pedale della frizione. Tutto ciò di cui hai bisogno è un acceleratore e un freno.

Ohdisegni

Il dispositivo del cambio idromeccanico presuppone la presenza di un trasformatore idraulico. Questo elemento, a seconda delle caratteristiche del design, può essere a due, tre e multi-albero. Ora i produttori utilizzano un cambio idromeccanico automatico epicicloidale.

Come funziona un riduttore ad albero

Autocarri e autobus di grandi dimensioni utilizzano spesso una trasmissione multialbero. Per cambiare marcia, qui vengono utilizzate frizioni multidisco. Hanno bisogno di lubrificazione per funzionare. L'olio di un cambio idromeccanico differisce in modo significativo dalla "meccanica". In quest'ultimo caso, è più spessa. Per includere la prima e la retromarcia sull'idromeccanica, vengono utilizzati giunti a ingranaggi. Questo design consente la trasmissione più fluida della coppia dal volano alle ruote.

Planetario

Questa è ora la trasmissione idromeccanica più comune.

È diventato popolare grazie alle sue dimensioni compatte e al peso leggero. Un altro vantaggio della trasmissione planetaria è una lunga durata e nessun rumore durante il funzionamento. Ma una tale scatola ha anche degli svantaggi. A causa delle caratteristiche del design, una tale trasmissione è più costosa da produrre. Ha anche una bassa efficienza.

Come funziona il riduttore epicicloidale

Il suo algoritmo di funzionamento è estremamente semplice. Il cambio marcia su una trasmissione idromeccanica planetaria viene effettuato utilizzandofrizioni a frizione. Inoltre, per attenuare gli urti quando si passa a uno inferiore, viene utilizzata una speciale fascia del freno. È durante il funzionamento del "freno" che si riduce la forza di trasmissione della coppia. Ma allo stesso tempo, il cambio marcia è più fluido di quello degli analoghi dell'albero.

La trasmissione planetaria si basa su un trasformatore idraulico. Questo elemento si trova tra il motore e il cambio. Il PIL è costituito da diverse componenti:

• Ruota riduttore.
• Pompa.
• Turbina.

La gente chiama questo elemento una "ciambella" per via della sua forma caratteristica.

Quando il motore è in funzione, la girante della pompa ruota con il volano. Il lubrificante penetra nella pompa e quindi, sotto l'influenza della forza centrifuga, inizia a ruotare la turbina. L'olio dell'ultimo elemento penetra nel reattore, che svolge la funzione di attenuare shock e shock e trasmette anche la coppia. La circolazione dell'olio avviene in un cerchio chiuso. La potenza dell'auto aumenta quando la ruota della turbina gira. La coppia massima viene trasmessa quando la macchina è in movimento da ferma. In questo caso, il reattore è in uno stato stazionario: è trattenuto da una frizione. Quando il veicolo prende velocità, aumentano sia la velocità della turbina che della pompa. La frizione è incuneata e il reattore ruota a velocità crescente. Quando la velocità dell'ultimo elemento è massima, il convertitore di coppia passa allo stato di funzionamento della frizione. Quindi ruoterà alla stessa velocità del volano.

Caratteristiche di progettazione del riduttore epicicloidale

Il riduttore idromeccanico epicicloidale è costituito da un albero di trasmissione su cui è posizionato un ingranaggio articolato. Ci sono anche satelliti che ruotano su assi separati. Questi elementi sono impegnati con i denti interni della scatola e la corona dentata. La trasmissione della coppia è dovuta all'azione della fascia frenante. Frena la corona dentata. Quando l'auto accelera, la loro velocità aumenta. Viene attivato l'albero condotto, che percepisce la trasmissione della coppia dal master.

Come fa la GTF a impostare il giusto rapporto di trasmissione? Questa azione viene eseguita automaticamente. Quando la velocità di rotazione della ruota dell'auto aumenta, aumenta la pressione dell'olio, che va dalla pompa alla turbina. Pertanto, la coppia in quest'ultimo aumenta. Di conseguenza, aumentano anche la velocità delle ruote e del veicolo.

Informazioni sull'efficienza

Per quanto riguarda l'efficienza, è un ordine di grandezza inferiore rispetto ai riduttori ad albero.

Il suo valore massimo è compreso tra 0,82 e 0,95. Ma a regimi medi del motore, questo coefficiente non supera 0,75. Questa cifra aumenta all'aumentare del carico sul convertitore di coppia.

Manutenzione e riparazione della trasmissione idromeccanica

Quando si utilizza questa trasmissione, è necessario monitorare il livello dell'olio. Questo fluido sta funzionando qui. È l'olio che utilizza le turbine per trasmettere la coppia. Su scatole meccanichelubrifica solo gli ingranaggi di sfregamento. I produttori raccomandano di cambiare l'olio sulle scatole idromeccaniche ogni 60 mila chilometri. Vale la pena notare che il design di un tale cambio ha il suo filtro. Cambia anche quando viene raggiunto questo periodo. Il funzionamento a bassi livelli di olio può causare lo slittamento della trasmissione e il surriscaldamento.

Per quanto riguarda le riparazioni, il trasformatore idraulico il più delle volte si guasta. Sintomo di un malfunzionamento è l'impossibilità di innestare una delle marce, un tempo maggiore per “agire” alla velocità desiderata. Anche in questo caso si smonta e si pulisce la rete di aspirazione dell'olio e si cambia la valvola a cursore. In caso di perdite, è necessario controllare la coppia di serraggio dei bulloni e lo stato degli elementi di tenuta. Durante il funzionamento, sul filtro si formano trucioli di metallo. Intasa il meccanismo e il livello di pressione dell'olio scende. A carichi maggiori, la risorsa di questo elemento di pulizia viene ridotta. In questo caso, si consiglia di cambiarlo ogni 40mila chilometri.

Come estendere la risorsa

Per aumentare la durata della scatola idromeccanica, è necessario monitorare il livello dell'olio. Con la sua quantità insufficiente, la scatola si surriscalda. La temperatura di esercizio non deve superare i 90 gradi. Le auto moderne sono dotate di un sensore di pressione dell'olio. La sua spia di controllo si è accesa, non ignorarla. In futuro, ciò potrebbe provocare un guasto al convertitore di coppia.

Inoltre, non cambiare marcia senza aver premuto il pedale del freno. La scatola subirà tutto l'impatto, soprattutto se si passa dalla prima alla retroguardia senza prima frenare. In viaggio, se si tratta di una lunga discesa, non è consigliabile attivare il "neutro". Ciò riduce anche significativamente la risorsa del trasformatore idraulico e dei giunti di lavoro. Per il resto è necessario attenersi alle normative per il cambio olio e filtri. La vita di servizio di questo checkpoint è di circa 350 mila chilometri.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è un cambio idromeccanico. Come puoi vedere, con una corretta manutenzione, sarà affidabile come uno meccanico. In questo caso, il conducente non deve premere costantemente la frizione.