Trasportatore bordo anteriore: caratteristiche costruttive, caratteristiche, scopo. LuAZ-967

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il leading edge transporter, noto come LuAZ con l'indice 967, è un anfibio a trazione integrale con un piccolo carico utile. L'equipaggiamento è stato creato per scopi militari (evacuazione dei feriti, trasporto di munizioni, ecc.). Diamo un'occhiata più da vicino alle caratteristiche di questo insolito SUV.

Scopo

Il Front End Transporter o TPK è un veicolo focalizzato sull'esecuzione di compiti assegnati in prossimità delle posizioni nemiche. Lo sviluppo di tale equipaggiamento per l'esercito domestico iniziò negli anni '50 del secolo scorso. Il fuoristrada multiuso doveva andare ovunque i soldati potessero camminare o gattonare. A questo proposito, LuAZ è diventata la base per la creazione di un veicolo fuoristrada compatto. L' altezza dell'auto era di soli 70 cm e l' altezza da terra era di quasi 30 cm L'unità in questione era progettata con trazione integrale e capacità di nuotare.

Combattimento e missioni correlate di questo veicolo:

• consegna di munizioni il più vicino possibile alla posizione di tiro;
• evacuazione dei feriti dal campo di battaglia;
• distribuzione della tatticagruppi di sbarco intorno alle posizioni nemiche;
• porta armi tattiche, come lanciagranate, mitragliatrice, mortaio.

Caratteristiche del design

Il nastro trasportatore all'avanguardia di questa serie ha attraversato una lunga e spinosa strada di progettazione e sviluppo. Di conseguenza, i progettisti sono giunti a una soluzione logica e piuttosto interessante. L'attrezzatura era dotata di un corpo sigillato simile a un trogolo, un telaio era saldato sul fondo. Hanno nominato il campione dell'anno 1969: l'anfibio LuAZ-967.

Nel layout non standard del motore anteriore, il MeMZ-968 (ex 966) con motore a V montato longitudinalmente aziona costantemente le ruote anteriori. Gli elementi posteriori sono alimentati direttamente dal cambio. In esso, oltre alle quattro modalità del tipo ZAZ, c'è un'ulteriore posizione abbassata. Questa velocità viene attivata solo dopo l'attivazione dell'assale posteriore tramite un'apposita leva posta sul pavimento al centro della carrozzeria. Un altro controller a leva è progettato per bloccare il differenziale dell'asse incrociato nella parte posteriore.

Attrezzature

L'unità di sospensione del convogliatore anteriore LuAZ-967 è completamente indipendente con barre di torsione trasversali e ammortizzatori (separatamente per ciascuna ruota). Il riempimento dell'anfibio è nascosto sottocoperta, compresi due sedili passeggeri. Sono ben nascosti, formando un'area piatta con un sedile del conducente pieghevole che si alza al centro della piattaforma.

Inoltre, in una specie di stiva c'è un serbatoio del carburante, una batteria,tubazioni e una nicchia per gli accessori. La parte inversa del fondo di questa tecnica è liscia, il che è conveniente quando ci si muove attraverso l'acqua. In combinazione con un'elevata altezza da terra, questa caratteristica diventa un ulteriore vantaggio dell'auto in termini di pervietà nel fango e in altre aree problematiche. Su alcuni campioni, nella parte inferiore è previsto un sartiame sotto forma di anelli, che svolgono il ruolo di elementi di fissaggio per piattaforme aggiuntive che servono per trasferire le truppe.

Cosa c'è sotto il cofano?

Sotto il telo su cui è gettato il parabrezza, c'è un motore aspirato e una serie di accessori. Tra questi ci sono un paio di lanciatori di diversi design. Uno usava il classico per il sistema dell'esercito sovietico "primus" a benzina. Questo modello è progettato per il riscaldamento completo preliminare dell'unità di potenza. La seconda versione ha una configurazione atipica. Il fluido di lavoro è una speciale composizione infiammabile iniettata nel collettore di aspirazione. Le lattine con l'agente specificato sono state fornite come set, lo scopo del sistema è un avviamento di emergenza di un "motore" congelato.

Inoltre, sotto il cofano dell'anfibio LuAZ c'è una pompa per pompare l'acqua. Il motore è inoltre dotato di un radiatore dell'olio con soffiaggio elettrico (ventola). La connessione di questo nodo è prevista per il movimento a lungo termine di una macchina carica in condizioni specifiche. In re altà, surriscaldare un motore esistente è quasi impossibile.

Caratteristiche

In termini tecnici, frutto dell'ingegno dello stabilimento automobilistico di Lutsksembra abbastanza "macchina". Ma il lato del consumatore è semplicemente sorprendente con innovazioni e sfumature specifiche. Non solo viene fornita solo la parte inferiore del cassone, ma anche la tenda da sole standard è progettata nel modo più semplice possibile. Copre solo la parte superiore del corpo, non si parla di pareti laterali.

Il sedile del conducente si trova al centro della piattaforma. Questa costruzione ha una logica interessante. In primo luogo, l'allineamento non viene disturbato durante il superamento di ostacoli d'acqua. In secondo luogo, viene fornito un paio di posti sdraiati sui lati. Del resto il nastro trasportatore è incentrato anche sull'evacuazione dei feriti, e quindi il kit comprendeva anche due barelle poste lungo i lati. Altre due o tre persone potevano sedersi dietro l'autista su un "comodo" tappeto. Se il trasporto si muoveva senza passeggeri costretti a letto, al posto della barella venivano posti dei sedili mimetizzati con gli schienali.

Momenti interessanti

Il nastro trasportatore all'avanguardia ha un' altra caratteristica unica. Il sedile del conducente è stato trasformato in modo tale da poterci sdraiare con il petto. Ciò è dovuto alla necessità di travestirsi, non diventando un facile bersaglio per il nemico. Allo stesso tempo, l'autista stava guidando l'auto da una specie di rifugio. Per lo stesso motivo, il piantone dello sterzo si è piegato in altezza quasi in posizione orizzontale.

Il SUV galleggiante in questione ha un verricello. Tuttavia, il suo scopo è diverso dalle classiche controparti delle jeep. Il meccanismo previsto per tirare su un soldato ferito durante il combattimento. Acome slitta si utilizzava una specie di alloggio, che viene fornito con il kit. Vale la pena notare che lo sforzo del verricello non è stato sufficiente per estrarre l'auto (150 kg) e il cavo non è progettato per carichi eccessivi.

Permeabilità

Per questo parametro del convogliatore bordo anteriore, oltre agli elementi standard, era responsabile una coppia di pannelli allungati incernierati. Erano i prototipi dei moderni camion di sabbia fuoristrada. In effetti, questo è ciò che sono, solo con una maggiore resistenza, progettati per superare il terreno sciolto su trincee, dossi e attrezzature che lasciano un lago o un fiume lungo una riva instabile.

Nella versione da trasporto, questi elementi erano fissati in due posizioni. Nella posizione più alta, le "trappole" servivano da tavole che contenevano merci e persone. La posizione più bassa veniva utilizzata quando era necessario abbassare la sagoma del trasportatore sul campo di battaglia o per facilitare il carico dei feriti o di oggetti speciali. C'è un'ipotesi (che non è stata confermata ufficialmente) che queste pareti laterali siano state utilizzate come serbatoi di riserva del carburante, contenenti circa 20 litri di benzina.

Caratteristiche del nastro trasportatore frontale LuAZ

I seguenti sono i parametri principali della macchina in questione:

• dimensioni complessive - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• interasse - 1,8 m;
• spazio stradale - 28,5-30 cm;
• peso lordo – 1,35 tonnellate;
• capacità del serbatoio del carburante - 68 l;
• dimensione del motore - 0,9 o 1,2 l;
• potenza - 27 o 37 litri. p.;
• impianto frenante - tamburo anteriore eindietro;
• unità di sospensione - sistema indipendente su tutti gli assi;
• velocità al massimo - 75 km/h.

Modifiche

Diverse variazioni sono state rilasciate in base al trasportatore di cui sopra. Di seguito è riportato un elenco con una breve descrizione:

1. LuAZ-967M (TPK) è una versione modificata del modello base. Tra le differenze ci sono un motore più potente, apparecchiature elettriche (unificate con la UAZ), un'idraulica migliorata (paragonabile al Moskvich).
2. LuAZ-969 è un SUV per il settore agricolo, convertito da una versione militare. L'auto era dotata di un motore degli Zaporozhets, si distingueva per praticità e affidabilità, sebbene non nuotasse.
3. LuAZ-967A - differiva leggermente dalla modifica di base (vari miglioramenti e un nuovo motore MeMZ-967A con maggiore potenza).

Test drive

In termini di comfort, TPK offre solo un'opzione: andare dove non puoi andare a piedi. Devi solo dimenticare diversi riscaldatori, sedili morbidi, porte e un tetto. Altrimenti, LuAZ sarà percepita come una decappottabile molto insolita. La posizione di guida è piuttosto atipica, ma non così terribile come potrebbe sembrare. Le gambe dovranno essere girate ai lati, poiché ci sono leve del cambio e un tunnel di trasmissione tra le ginocchia. Questo non comporta particolari disagi (considerata la classe della vettura), in quanto i piedi sono posti in apposite nicchie.

Stringere i pedali non crea problemi, l'acceleratore è reattivo, anche se non tutto è fluido con la reazione alla pressione. Il trasportatore accelera in modo soddisfacente, trasmissioneinclusi con un clic stretto, ma sono facili. Il volante è un' altra storia. La precisione non è praticamente osservata in esso, si avvertono immediatamente un contraccolpo e una certa "estensione". L'interesse appare quando ci si muove a velocità. C'è una sensazione di "karting", in quanto devi sederti sull'asse longitudinale e piuttosto in basso. Vale la pena notare che la versione civile del 969 è notevolmente diversa a questo proposito (atterrando più vicino al muso e 10 centimetri più in alto). Cosa si può dire della velocità? Nonostante l'indicatore del passaporto di 75-80 km/h, già dopo i 50 km/h i sentimenti dell'equipaggio sono vicini all'estremo.

Prova fuoristrada

Off-road, lo scopo del nastro trasportatore del bordo d'attacco brilla davvero. L'auto supera ogni tipo di ostacolo, muovendosi con sicurezza attraverso un misto di fango e neve sciolta in luoghi dove non è realistico passare nelle "paludi". Mantenendo il motore acceso a un livello stabile, muovendosi costantemente in avanti, il piccolo SUV lascia dietro di sé una pista "strappata", che è una partita per gli UAZ e le loro controparti.

Nelle zone più liquide, il “soggetto” striscia leggermente a terra con il fondo liscio, ma questo non gli impedisce di andare oltre. L'unica cosa che potrebbe essere necessaria è un aumento del gas. Anche se c'è paura di scivolare, puoi collegare il differenziale. Su una superficie liscia e ghiacciata si osserva un quadro diverso (TPK sbanda furiosamente, cercando di portare la coppia al livello massimo). Il problema è risolto in modo molto semplice: è necessario attivare l'overdrive e la modalità 4 x 4 o caricare l'auto il più possibile.

Conclusione

Il trasportatore in prima linea LuAZ è un veicolo militare davvero leggendario. Sebbene non avesse il comfort e l'aspetto di jeep formidabili come la Tiger o l'Hummer, svolgeva il suo compito in modo appropriato. A quanto pare, quindi, la sua versione civile ebbe successo anche negli spazi aperti domestici. E anche ora può ancora essere trovato a volte in villaggi e villaggi.