Ciclomotori "Verkhovyna": caratteristiche, manutenzione, riparazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lviv Motor Plant, che ha prodotto il ciclomotore Verkhovyna, originariamente specializzato nella produzione di rimorchi per auto. Lo sviluppo e la produzione di mokik sperimentali di piccola capacità iniziò nel 1958. I primi modelli in questa direzione furono biciclette a motore. Quindi apparve Verkhovyna 3, che svolse un ruolo significativo nello sviluppo dei veicoli a motore domestici di quei tempi. L'auto era dotata di un motore a due tempi con un volume di 50 centimetri cubi. La potenza del motore era di due cavalli e la sua dinamica di accelerazione consentiva di raggiungere una velocità di circa 50 km / h. Il riempimento dell'unità era tipico della sua classe, quindi gli sviluppatori si sono concentrati sul design migliorato dell'attrezzatura.

Caratteristiche

Una caratteristica distintiva del ciclomotore Verkhovyna 3 dai suoi predecessori sono le ruote di diametro inferiore e un telaio tubolare saldato. Grazie a questo design, è stato possibile aumentare la potenza dell'unità e ridurne il peso a 51 chilogrammi. Sul veicolo a due ruote è apparsa una forcella anteriore modernizzata e l'atterraggio è migliorato. La forcella posteriore è stata fissata al telaio con boccole filettate e bulloni. Ciò ha permesso di ridurre il grado di usura dell'elemento aoscillazione. Sulle pastiglie dei freni sono comparsi arresti di protezione con la possibilità di sostituire o reintegrare le rondelle di compensazione, prolungando la vita lavorativa dell'unità.

Sulle prime versioni, il serbatoio del carburante era fissato alle staffe, mentre sui motorini Verkhovyna era fissato alla spalla. Questa soluzione ha permesso di evitare la comparsa di crepe sugli elementi di fissaggio. Prima di essere lanciato nella serie, il mokik in questione ha superato una serie di prove, avendo superato complessivamente oltre cinquemila chilometri. Dal 1972 al 1974 furono rilasciate la 4a e la 5a serie di questa tecnica. Differivano nei parametri del motore e lievi modifiche al design.

Sesta edizione

Un'attenzione particolare nella linea in esame dovrebbe essere data al ciclomotore Verkhovyna 6. Qui possiamo già parlare di una categoria radicalmente diversa. Innanzitutto, i pedali della bicicletta sono stati sostituiti con un avviamento a pedale. In secondo luogo, l'unità era dotata di un propulsore a due tempi da 2,2 cavalli, un cambio a due velocità con comando sul lato sinistro del volante e l'esterno è stato leggermente modificato.

Il manubrio alto e il sedile sovradimensionato hanno assicurato un atterraggio comodo e morbido. Allo stesso tempo, pneumatici larghi e una sospensione morbida aggiornata erano responsabili della comodità di muoversi su strade difficili. Il bagagliaio è rimasto al suo posto, ha sopportato senza problemi un carico di 15 kg.

Il nuovo mokik è diventato più pesante di oltre tre chilogrammi, ma ciò non ha influito sui suoi parametri di manovrabilità e velocità. Nel 1981 apparve la settima versione, dotata di un motore con un'unità di accensione senza contatto, un nuovo carburatore e un potente generatore. Nonostante tuttoinnovazioni, la velocità di questa unità era di soli 40 km / h. Tra le modifiche, si possono notare luci migliorate e il posizionamento dei dispositivi di controllo sul volante.

Parametri

Le seguenti sono le caratteristiche tecniche del ciclomotore Verkhovyna della sesta serie:

• Tipo di propulsore - motore a due tempi con carburatore a benzina.
• Spostamento - 49,8 centimetri cubi.
• Compressione – 8.5.
• Corsa - 44 mm con un diametro di 38 mm.
• Tipo alimentare - benzina miscelata con olio.
• Potenza nominale - 2,2 HP forza a 5200 giri/min.
• L'accensione del ciclomotore Verkhovyna è di tipo a contatto, aggregato con un alternatore.
• Trasmissione - trasmissione manuale a due rapporti con riduzione a catena.
• Lunghezza/larghezza/ altezza - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Spazio - 10 cm.
• Sistema frenante - tipo tamburo.
• Sospensione - anteriore - telescopio, posteriore - blocco pendolo con molle.
• Peso - 53,5 kg.
• Il consumo di carburante per 100 km è di circa 2,2 litri.

Moto Karpaty

Verkhovyna ha ricevuto un degno concorrente nella primavera del 1981. In questa stagione è uscito uno dei modelli più significativi: Karpaty. La Mokik era dotata di telaio tubolare, forcella telescopica con ammortizzazione a molla, nonché di sospensione posteriore a forcellone e ruote intercambiabili.

La nuova unità era equipaggiata con un motore Sh-58, con un volume di 50 centimetri cubi e una potenza pari a due cavalli, o un analogo miglioratoSh-62 con sistema di accensione senza contatto. Il limite di velocità di questa tecnica era di 45 km / h. "Karpaty" era molto simile in termini di design al "Delta" di Riga.

Revisione comparativa

Tra le principali differenze tra "Verkhovyna" e "Karpaty" c'era la presenza di una forma modificata del serbatoio del carburante, della marmitta e dei coperchi laterali nell'ultimo mokik. I progettisti hanno aumentato il periodo di garanzia del chilometraggio a 8 mila chilometri, mentre per Verkhovyna non ha superato i 6 mila. La risorsa lavorativa è aumentata di 3mila chilometri prima della prima revisione.

Nonostante la tecnologia sovietica obsoleta, l'equipaggiamento in questione a quel tempo era l'ammiraglia della sua classe e aveva caratteristiche decenti. Un altro vantaggio è che la riparazione del ciclomotore Verkhovyna potrebbe essere eseguita a mano, senza l'uso di strumenti speciali. Molto spesso, il "motore" ne aveva bisogno, che gli artigiani hanno risolto, modernizzato e riutilizzato. Fortunatamente, non ci sono stati problemi con i pezzi di ricambio.

Finalmente

Già nel 1989, il numero di veicoli di piccola cilindrata su due ruote prodotti dai produttori di Leopoli ammontava a quasi 140mila unità. Questo tenendo conto del fatto che negli anni '80 del secolo scorso lo stabilimento ha ridotto di quasi la metà la produzione di queste macchine, a causa di un calo della domanda. Per attirare acquirenti, iniziarono a essere sviluppati nuovi modelli per gli amanti della guida veloce ("Sport") o del mototurismo ("Turistico" con parabrezza). Dopo il crollo dell'Unione, l'impiantoLa produzione di veicoli leggeri ha praticamente cessato di esistere.