Auto sovietiche. Autovetture "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Vittoria"

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'Unione Sovietica era considerata un paese potente in tutto il mondo. In URSS raggiunsero grandi vette nella scienza e nella medicina. Fu l'Unione Sovietica a conquistare lo spazio e a lanciare una corsa tecnologica che in futuro avrebbe sconvolto l'intera storia mondiale. È grazie alle migliori menti dell'URSS che l'industria spaziale inizierà quindi a svilupparsi. Insieme alle tecnologie spaziali, alla scienza e alla medicina, l'industria automobilistica si è sviluppata anche in un grande paese. Tuttavia, nonostante i seri progressi, l'URSS è rimasta indietro rispetto ad altri paesi dell'industria automobilistica. Ma questo non significa affatto che le auto sovietiche siano cattive. Facciamo conoscenza con i rappresentanti più famosi dell'industria automobilistica nazionale, che oggi sono considerati classici retrò.

La nascita dell'industria automobilistica nazionale

Nel 1927, il capo dell'Unione Sovietica, Stalin chiese che durante il primo piano quinquennale - dal 1928 al 1932 - fosse creata nel paese un'industria automobilistica potente e competitiva. A quel tempo, rispetto ai paesi dell'Europa e degli Stati Uniti, l'industria automobilistica era praticamente assente nel paese e l'URSS non era un concorrente per il mondogiganti dell'auto. Tuttavia, a causa del rapido sviluppo dell'industrializzazione, a metà del 1928 c'erano più di 3 milioni di persone impiegate nella produzione di automobili.

Al termine del primo piano quinquennale, più di 6 milioni di persone stavano già lavorando nell'industria automobilistica. Grazie a questo piano, nell'URSS si formò una nuova classe sociale: si tratta di lavoratori dell'industria automobilistica con buoni redditi per quel tempo. Ma sebbene si creassero un numero enorme di posti di lavoro e il tenore di vita fosse cresciuto, per molti un'auto era un lusso anche allora. Le auto sovietiche venivano acquistate solo dalla ricca classe operaia. Ciò tiene conto del fatto che la capacità delle fabbriche di automobili nel 1932 ha raggiunto circa 2,3 milioni di copie.

KIM: piccola macchina

Glavavtoprom nell'agosto 1938 propone di sviluppare e lanciare la produzione di piccole auto. Era previsto che fosse installato presso lo stabilimento di assemblaggio automobilistico di Mosca, creato in onore di KIM.

Per lo sviluppo dell'auto, nello stabilimento è stato formato un reparto di progettazione. Il processo è stato guidato da uno specialista di NATI A. N. Ostrovtsev. Gli specialisti GAZ hanno lavorato alla progettazione e costruzione del corpo. Per accelerare lo sviluppo, decisero di prendere come base la Ford Perfect americana, prodotta a quel tempo nel Regno Unito. Le soluzioni utilizzate dagli ingegneri Ford erano ben note agli ingegneri dell'URSS: nel paese erano già stati prodotti diversi modelli di auto basati su Ford A e AA. Sebbene l'auto inglese sia stata presa come base, il design della carrozzeria è completamente sovietico. Gli specialisti GAZ ci hanno lavorato. Durante il processo, hanno creato due opzioni: un modello con una chiusacorpo e due porte, oltre a un fetonte aperto. È interessante notare che l'auto è stata prodotta con attrezzature provenienti dagli Stati Uniti.

Si prevedeva di collegare alla produzione molte fabbriche dell'URSS. Quindi, telai, molle, pezzi fucinati dovevano essere prodotti in ZIS. Alla GAZ sono state realizzate le parti principali del corpo e le fusioni. Un numero enorme di industrie diverse ha dovuto fornire all'officina di assemblaggio tutto il necessario: vetro, pneumatici, materiali per tappezzeria, nonché tutti i dettagli che semplicemente non potevano essere prodotti in KIM.

Esterno

Il modello si chiamava KIM-10, ea quel tempo era un passo serio per l'intera industria automobilistica.

L'aspetto dell'auto si rivelò più nuovo e fresco, a differenza di altre auto sovietiche. La forma del corpo e il design generale praticamente non differivano dai campioni estranei. La carrozzeria di questa vettura era molto all'avanguardia per l'epoca.

Il cofano si aprì ed era del tipo a coccodrillo. Per aprirlo, i designer hanno creato una decorazione per il naso. I lati del cofano servivano da carenature per i fari. Le porte erano di dimensioni sufficientemente larghe, inoltre erano dotate di finestre girevoli. I finestrini laterali possono essere abbassati.

Caratteristiche del design

Oltre alle idee moderne, al momento della creazione di questa vettura sono state utilizzate soluzioni più conservative. Quindi, un motore con una disposizione delle valvole inferiore non aveva meccanismi per regolarle. I cuscinetti della biella sono stati riempiti di babbitt. Il sistema di raffreddamento a termosifone è già obsoleto, ma è stato utilizzato su KIM-10. Anche trasoluzioni conservative - sospensioni dipendenti, freni meccanici. Gli indicatori di direzione erano del tipo a semaforo.

Specifiche

Questa vettura è stata realizzata in due tipi di carrozzeria: una berlina a due porte e una phaeton con parti laterali. L'auto poteva ospitare quattro passeggeri.

La lunghezza del corpo era 3960 mm, larghezza - 1480 mm, altezza -1650 mm. Distanza - 210 mm. Il serbatoio del carburante conteneva 100 litri di carburante.

Il motore era posizionato davanti, longitudinalmente. Era un propulsore a quattro tempi con carburatore a 4 cilindri. Il suo volume era di 1170 metri cubi. vedi Il motore ha emesso 30 litri. Insieme a. a 4000 mila rivoluzioni. Il motore era abbinato a un cambio manuale a tre velocità. L'auto era a trazione posteriore e il suo consumo di carburante era di soli 8 litri ogni 100 chilometri.

La storia di questa vettura terminò nel 1941.

Auto GAZ-13 "Gabbiano"

La necessità di questa macchina è nata negli anni '50. Quindi, in URSS hanno dovuto creare un'auto di livello rappresentativo che corrispondesse alle tendenze della moda di quel tempo. I designer di GAZ, così come ZiS e ZIL, hanno sviluppato il progetto. Inoltre, l'auto ZIL-111 è già obsoleta.

Il risultato del lavoro degli specialisti GAZ fu presentato al pubblico nel 1956. L'auto fu lanciata nella produzione di massa solo due anni dopo, nella 59a. Per quei 22 anni in cui è stato prodotto questo modello, ne sono stati prodotti solo 3189 esemplari. L'eminente designer Eremeev ha lavorato al design leggendario dell'auto descritta. All'esterno dell'auto, puoi tracciarecaratteristiche dell'industria automobilistica americana.

GAZ-13 "The Seagull" divenne quello che fu poi ricordato, tutt' altro che immediatamente. Nel processo di lavoro sul corpo, sono state create due opzioni. Differivano dai modelli di produzione per le luci posteriori, le luci di posizione anteriori, le modanature sui passaruota e il telaio del parabrezza.

Specifiche

Questa vettura aveva dimensioni impressionanti. Il layout è a motore anteriore e trazione posteriore. Sorprendentemente, anche allora su questa vettura fu installato un cambio idromeccanico a tre velocità.

C'erano due motori: GAZ-13 e GAZ-13D. Si tratta di motori a V a otto cilindri con un volume di 5,5 litri. Ma la prima unità è stata calcolata su benzina A-93 e la seconda su A-100. Inoltre, il secondo motore ha un rapporto di compressione più elevato e una potenza di 215 CV. La prima unità aveva una capacità di 195 litri. Insieme a. Il design del motore era innovativo: è una testata e valvole in alluminio.

Il motore era dotato di raffreddamento a liquido e carburatore a quattro camere. Il motore, insieme al cambio automatico, potrebbe accelerare l'auto fino a 160 km. L'auto ha accelerato fino a 100 km in 20 secondi.

Per quanto riguarda i consumi, nel ciclo combinato l'auto consumava 18 litri ogni 100 chilometri. La trasmissione automatica consentiva l'uso di tre marce: folle, prima marcia, movimento e retromarcia. Ho dovuto cambiarli usando i tasti sul cruscotto.

Modifiche

Quindi, GAZ-13 è il modello base. Nella cabina sul retro è stato installatotre file di sedili e i prototipi differivano in modo significativo nell'equipaggiamento da quelli di serie.

GAZ-13A è lo stesso modello base, ma nella cabina è stata installata una parete divisoria tra passeggeri e conducente.

13B è una decappottabile, questa modifica è stata utilizzata nelle parate militari.

13C è una station wagon. Questa modifica non è entrata nella serie. In totale sono state prodotte una ventina di queste macchine.

Auto compatta "Moskvich"-400

Questo è il prossimo modello dopo KIM-10-52. I lavori sull'auto iniziarono nel dopoguerra, all'inizio del 1946. Anche dopo la guerra, la pianta cambiò nome in Moskvich. Questa è un'auto popolare che avrebbe dovuto essere creata prima della guerra.

L'auto è stata realizzata a immagine e somiglianza della Opel Kadett K38, sviluppata dalla General Motors nel 1938. Tutta l'attrezzatura è stata portata in Germania, i francobolli per la produzione delle carrozzerie non sono stati salvati, quindi abbiamo dovuto crearne di nostri, sovietici.

Questa vettura è stata sviluppata da ingegneri nazionali e tedeschi. Il costo dell'auto, secondo varie fonti, varia da 8.000 a 9.000 rubli. Era un sacco di soldi, e all'inizio solo pochi potevano permettersi il nuovo Moskvich-400, ma negli anni '50 il benessere delle persone aumentò e un'intera coda si fermò dietro l'auto.

Esterno

Opel Kadett K38 è stato utilizzato come base. A Stalin piaceva molto l'auto e ordinò che ne venisse fatta una copia esatta in URSS. C'è da dire che Opel è stata creata in Germania prima della guerra, e negli anni '40 l'intera struttura è stata messa insiemeil design è molto antiquato. Opel a quel tempo produceva modelli più interessanti, ma nessuno osava discutere con Stalin. Successivamente, l'aspetto verrà leggermente aggiornato, ma ciò non influirà sul corpo.

Motore

Poiché non c'era documentazione sull'unità di potenza in Germania, gli ingegneri sovietici svilupparono un nuovo motore. L'auto era equipaggiata con un quattro cilindri a otto valvole, la cui potenza era di soli 23 litri. Insieme a. con un volume di lavoro di 1100 mc. vedi Il motore ha funzionato con una coppia di cambio manuale a tre velocità. L'unità di potenza è stata creata per il carburante A-66. Il consumo era di 8 litri ogni 100 chilometri a una velocità massima di 90 km/h.

GAS

In questo stabilimento sono stati prodotti molti modelli interessanti. Uno di questi è GAZ A. La storia dell'auto inizia a Detroit. Fu allora che il vecchio Henry Ford decise che la Ford T era semplicemente irrimediabilmente obsoleta. E l'ha tolto dalla catena di montaggio. Invece, è stato lanciato il modello A. Prima di tutto, è stato finalizzato il motore: dopo la trasformazione, la sua potenza è passata da 23 CV. Insieme a. fino a 40. Il volume è cresciuto fino a 3,2 litri. L'auto aveva anche una frizione a disco singolo a secco.

Poi Ford ha creato un camion AA basato sull'autovettura A, e poi la macchina a tre assi AAA è andata al nastro trasportatore. Era questa macchina unificata e generalmente universale che piaceva ai leader sovietici. Sulla base di esso, decisero di creare un'autovettura sovietica semplice, affidabile e tecnologicamente avanzata. Nacque così GAZ A. Il modello fu prodotto dal 1932 al 1938.

Design

Paraurti rappresentatorottura di due elastici di acciaio. Il radiatore era ricoperto di nichel ed era decorato con la prima targhetta dello stabilimento GAZ. Le ruote erano dotate di raggi a filo - la loro particolarità è che non necessitavano di regolazione.

Vetro Triplex è stato utilizzato per il parabrezza. Aveva un tappo del gas davanti. Il serbatoio stesso si trovava sulla parete posteriore del vano motore: è così che la pompa del carburante è stata esclusa dal progetto. La benzina è entrata nel carburatore per gravità.

Queste auto sovietiche furono prodotte con una carrozzeria di tipo "phaeton" per 5 posti. In caso di pioggia, è possibile sollevare una tenda da sole in tela cerata.

Salone

Il volante era nero e il materiale era ebanite. Accanto al segnale sul volante, i progettisti hanno posizionato leve speciali: con l'aiuto della prima, è stata regolata la fasatura dell'accensione e la seconda è servita per fornire gas. Il tachimetro era un tamburo con i numeri. Sotto l'acceleratore è stato installato uno speciale supporto per il tallone.

Caratteristiche del design

Se smantelli l'auto, otterrai solo 21 cuscinetti. È stato utilizzato anche un freno a fascia, non c'era possibilità di regolare la valvola, un basso rapporto di compressione del motore - 4, 2. Come sospensione sono state utilizzate molle trasversali.

Poco dopo, questo modello sarà sostituito dalla berlina GAZ M-1, anch'essa basata sulla Ford A, ma modificata per la pervietà fuoristrada. Quindi, hanno aumentato la forza del corpo, rafforzato la sospensione. Il vorace motore da 3,2 litri è stato modificato in modo che la sua potenza aumentasse a 50 CV. s.

Questa limousine fuoristrada GAZ M-1 è entrata nella serie nel 1936. Rilasciatooltre 60.000 copie. È stato un modello di grande successo.

GAZ-21

Queste sono autovetture sovietiche con carrozzeria "berlina". Nella produzione di massa, l'auto fu lanciata nel 56, e continuò fino agli anni '70. Questo è il modello di maggior successo dell'industria automobilistica nazionale.

Lo sviluppo iniziò nel 1952. Inizialmente, hanno lavorato sui modelli M21. L. Eremeev e l'artista Williams hanno lavorato al design. Nel 1953 furono creati i primi modelli dell'M21, il progetto Williams non si adattava. Quindi, nella primavera del 1954, furono assemblati i primi prototipi del Volga GAZ-21.

Sono stati effettuati dei test, durante i quali le vetture hanno mostrato buoni risultati. Il nuovo "Volga" si è rivelato economico, significativamente superiore in termini di caratteristiche dinamiche al GAZ M-12 ZIM. Inoltre, l'auto aveva un design unico.

I primi modelli erano dotati di un motore a valvole inferiori, il suo volume di lavoro era di 2,4 litri. La potenza del motore era già di 65 CV. Insieme a. Questo è un motore di Pobeda, che è stato potenziato in fabbrica. Accoppiato con l'unità di potenza, ha funzionato una trasmissione manuale a tre velocità.

I proprietari dell'auto "Volga" (GAZ-21) hanno parlato dell'elevata resistenza della carrozzeria alla corrosione, della buona capacità di fondo dell'auto. Oggi è già un'auto d'epoca e puoi vederne i rappresentanti nelle collezioni private.

GAZ-24

Più tardi, nel 1968, la GAZ-24 fu prodotta sulla base di questa vettura. L'auto è stata prodotta in due corpi: berlina e station wagon. Un tempo era l'auto più prestigiosa. sviluppare un modelloacciaio subito dopo il varo del 21° Volga. L'auto è riuscita a sopravvivere a tre restyling, il design gravitava attorno alle caratteristiche delle auto americane. Ma c'erano caratteristiche originali nell'esterno, che davano al corpo una rapidità.

Specifiche del veicolo

GAZ-24 è stato prodotto, come già notato, in due corpi. L' altezza da terra era di 180 mm. Il motore era posizionato davanti al longitudinale. Come propulsore è stato scelto un motore a benzina da 2,4 litri. La sua potenza era di 95 litri. Insieme a. Ha lavorato in tandem con un cambio manuale a quattro velocità. Consumo di carburante - 13 litri per 100 km. Con questa unità, la velocità massima è di 145 km/h.

Sulla base del "Volga" descritto sono state rilasciate molte modifiche diverse. Hanno anche prodotto modelli per l'esportazione. Produzione finita nel 1985.

Va detto che le auto sovietiche sono molto più interessanti di quelle prodotte oggi. Ora tutto sembra poco interessante per le persone moderne, e poi ogni nuovo modello è stata una vera vacanza per gli automobilisti. Queste auto vengono ora girate in film, sono in musei e collezioni private, l'auto ZIS-110 è molto popolare all'estero, anche negli Stati Uniti e in Europa. Molti automobilisti danno enormi somme per l'acquisto e il restauro di tali auto. Questo è davvero retrò. E lasciamo che rimproverino l'industria automobilistica nazionale, ma allora nel nostro paese sapevano come realizzare buone auto.