Tamburi freno posteriori: rimozione e sostituzione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Molte auto moderne sono dotate di freni a disco sia anteriori che posteriori. Ma producono anche auto che utilizzano tamburi dei freni posteriori. Questo meccanismo è stato utilizzato nell'industria automobilistica per oltre cento anni. Come molti altri elementi, un tale sistema frenante può usurarsi, quindi è necessario smontare e sostituire queste parti.

Design

Il tamburo del freno posteriore è composto da diverse parti. Questo è un tamburo rotante e pastiglie dei freni. In fase di frenata, quest'ultimo sfrega contro la superficie del tamburo cavo all'interno. Affinché i cuscinetti si muovano, ci sono molle speciali nel design. Si comprimono o si decomprimono a seconda che il conducente prema o rilasci il pedale del freno.

Il cilindro del freno è responsabile del funzionamento delle pastiglie: preme la pastiglia contro la superficie del tamburo sotto la pressione del fluido di lavoro. Potrebbero esserci diversi di questi cilindri. L'intero meccanismo è montato su un freno stampatoscudo.

Il tamburo del freno posteriore potrebbe avere un altro design: nastro adesivo. Qui, la frenata viene eseguita da un nastro metallico flessibile, che viene teso e comprime il tamburo. L'industria automobilistica ha abbandonato da tempo questo sistema.

Vantaggi della soluzione freno a tamburo

Uno dei principali vantaggi di questi meccanismi è che sono chiusi in modo sicuro da qualsiasi influenza ambientale. Questo sistema frenante è ideale per l'uso in condizioni pesanti o addirittura estreme.

Polvere e umidità praticamente non entrano nelle pastiglie, il che aumenta notevolmente la durata delle parti. Questo sistema genera anche meno calore durante la frenata, il che consente di utilizzare fluidi entry-level più economici con un basso punto di ebollizione.

Un altro vantaggio è che la forza frenante può essere aumentata non solo dal diametro maggiore del tamburo del freno, ma anche dalla sua larghezza. Pertanto, la zona di contatto della pastiglia con la superficie dell'elemento diventa più grande, il che può migliorare significativamente le proprietà di frenata.

I tamburi dei freni posteriori possono migliorare l'efficienza del lavoro grazie al loro design. Il tamburo ruota e nel processo di frenata vuole costantemente prendere le pastiglie dietro di sé, come se le stesse girando. Di conseguenza, lo sforzo sul pedale è ridotto.

Contro del design

Per tutti i suoi meriti, un tale sistema frenante ha una bassa velocità di risposta, a differenza delle controparti a disco. Ci sono anche alcune difficoltà nell'installazione, il design habassa stabilità. Quando il tamburo del freno posteriore si scalda, succede che le pastiglie “si attaccano” e le prestazioni di frenata si deteriorano notevolmente.

Quando la temperatura dell'aria è troppo bassa, non è consigliabile utilizzare il freno a mano. Ci sono molte situazioni in cui i pad si bloccano semplicemente sul tamburo. A causa di questi problemi, nella maggior parte delle moderne auto costose, preferiscono abbandonare questo meccanismo.

I tamburi dei freni posteriori si vedono più spesso sui modelli economici, sulle utilitarie urbane, dove sono installati nella parte posteriore. Inoltre, questo sistema è installato sui camion.

Difetti: segni e cause

Dato che le ruote posteriori partecipano al processo di frenata molto meno di quelle anteriori, il proprietario dell'auto non sarà immediatamente in grado di capire che la loro efficienza è diminuita. Inoltre, la diminuzione di questa stessa efficienza è graduale e lenta.

I problemi ai freni a tamburo possono essere avvertiti quando si frena energicamente - l'auto si ferma molto più lentamente del solito. Sulla maggior parte delle macchine, il guasto di questo sistema è particolarmente evidente quando è necessario spostarsi in retromarcia. L'impianto frenante anteriore, divenuto posteriore, non vuole funzionare da solo e ferma la vettura in modo inefficiente.

Le perdite di liquido dei freni possono portare all'arresto di uno o due circuiti dell'impianto frenante: ciò provoca una diminuzione dell'efficienza della frenata del 30-60%. L'aria nella trasmissione idraulica produce una sensazione morbida quando si preme il pedale. Un frenosi innesca solo alla fine del turno.

Se le pastiglie sono deformate nel tamburo, le molle o i montanti sono rotti, il conducente potrebbe sentire dei rumori raschianti. Ciò può causare l'inceppamento e il surriscaldamento del tamburo. Può anche comportare una riduzione del sovraccarico della macchina o un elevato consumo di carburante. Tra i problemi c'è anche l'ovalità del tamburo.

Varietà di malfunzionamenti

Tra i motivi più comuni per cui i tamburi dei freni posteriori perdono efficienza non c'è una diminuzione della durata delle pastiglie, ma una maggiore usura del tamburo stesso. All'interno, sul piano di lavoro, la circonferenza di questa stessa superficie aumenta. Quando le pastiglie e la superficie di lavoro sono usurate contemporaneamente, c'è il rischio che i pistoni vengano schiacciati fuori dal cilindro di lavoro, le ruote si inceppino o il liquido dei freni fuoriesca dal circuito.

Sui veicoli ad alto chilometraggio, le molle possono allentarsi, "attaccarsi" o rompersi a causa della corrosione. La forza di pressione può essere notevolmente ridotta a causa dell'indebolimento del cavo del freno a mano. Raramente, ma c'è un distacco della guarnizione di attrito dalla pastiglia. In questo caso, si consiglia di sostituire le pastiglie dei freni a tamburo posteriori.

Diagnosi dei guasti

Se ci sono tracce di liquido sulla superficie del cilindro di lavoro, questo indica che l'aria è entrata nel sistema. Per una diagnosi accurata, è necessario recarsi presso la stazione di servizio, dove è presente un apposito supporto che consente di calcolare l'efficacia di ciascun meccanismo.

Affinché i freni a tamburo funzionino correttamente, devono esserloservizio tempestivo, controllare il loro lavoro. Per fare ciò, è sufficiente fermarsi bruscamente da una velocità di 60-80 km / h. Questi test devono essere eseguiti più volte.

Rimuovere il tamburo del freno posteriore: quando necessario

Il tamburo è soggetto a sostituzione se è deformato o se la sua superficie presenta crepe e ammaccature. Oltre alla deformazione di questo meccanismo, potrebbe esserci una superficie di lavoro sulla sua superficie di lavoro (il diametro interno dell'elemento aumenta). Il tamburo del freno posteriore (VAZ 2101-2107) ha un diametro di 200 mm. Se la dimensione supera 201,5 mm, la parte deve essere sostituita.

Sostituzione del tamburo del freno VAZ 2101-07

Il processo di sostituzione deve essere effettuato a macchina sospesa, con il freno a mano disinserito. Il primo passo è rimuovere la ruota dal lato in cui verrà smontato il tamburo.

Successivamente, utilizzando una chiave inglese o una chiave ad anello, svitare i perni di guida che tengono il tamburo e fissarli al mozzo della ruota. Quando sono girati, dovresti tirare l'alloggiamento del tamburo: dovrebbe staccarsi.

Se il tamburo del freno posteriore (compreso il VAZ-2107) non viene rimosso, cosa che accade molto spesso, è necessario avvolgere due bulloni M8 nei fori in cui si avviteranno. Devono essere arrotolati in modo uniforme. Di conseguenza, la parte può essere rimossa.

VAZ 2108-099

Per rimuovere i tamburi dei freni posteriori dei modelli VAZ 2108-099, è necessario attivare la prima marcia e installare anche le barre di arresto sotto le due ruote anteriori dell'auto. È importante che la leva del freno a mano sia rilasciata. Quindi le ruote dell'auto vengono rimosse e il meccanismo del freno viene pulito dallo sporco.

Dopo la pulizia, svitare i due perni di montaggio, applicare un po' di WD-40 sul mozzo della ruota e pulire lo sporco e la corrosione. Usando un martello in gomma o polimero, estrarre il tamburo dal mozzo con leggeri colpi. Se la parte non vuole cedere, usando perni o bulloni M8, puoi comprimere il tamburo.

VAZ-2110

Il tamburo del freno posteriore VAZ-2110 può causare problemi al proprietario durante il processo di sostituzione o rimozione. La parte viene smontata in modo molto semplice, a condizione che l'auto sia nuova. Sulle auto più vecchie, il processo di rimozione comporta problemi. Per funzionare, avrai bisogno di un potente martello, una testa profonda 7 mm e un cricchetto. Innanzitutto si staccano i bulloni che tengono la ruota posteriore. Dopo che l'auto è stata sollevata, vengono finalmente allontanati e la ruota viene completamente rimossa.

Ora svita i perni sul tamburo. È meglio farlo mentre l'auto è ancora sulle ruote. Puoi anche azionare il freno a mano. Quindi, sul retro, il tamburo viene staccato dal mozzo della ruota con un martello. Se non esce, i prigionieri saranno d'aiuto: vengono avvitati dal foro corrispondente e quando sono attorcigliati in modo uniforme, il tamburo viene smontato.

Allo stesso modo, il tamburo del freno posteriore (Nexia) viene rimosso sulle auto coreane. In alcuni casi è necessario applicare una forza, ma il più delle volte dopo l'elaborazione con WD-40, il punto di contatto del tamburo viene rimosso perfettamente.

Renault Logan

Se con le auto VAZ è stata utilizzata la forza bruta per smantellare gli elementi dei freni, nel caso di Logan viene utilizzato un metodo diverso. Prima di tutto, al checkpoint viene inserita la prima marcia. Quindi i cunei delle ruote vengono posizionati sotto le due ruote anteriori. Successivamente, i cappucci decorativi vengono smontati, se sono su ruote. Dopo aver rimosso i cappucci, estrarre con cautela il cappuccio protettivo dal mozzo e rimuoverlo.

Dopo aver allentato i bulloni della ruota e il dado del mozzo. In questo caso, la macchina deve essere a terra. Quindi sollevare la parte posteriore dell'auto e rimuovere la ruota. Ora puoi svitare il dado del mozzo fino in fondo: quando installi un nuovo tamburo, dovresti anche acquistare un nuovo dado.

Il tamburo del freno posteriore viene rimosso dal perno di accoppiamento (Logan Dacia non fa eccezione) e con esso il cuscinetto. In questi veicoli, il meccanismo è parte integrante dell'hub.

La seconda parte viene rimossa allo stesso modo. Se deve essere installato un vecchio tamburo, è necessario smerigliare la spalla sulla sua superficie di lavoro. È inoltre necessario portare il meccanismo di regolazione della distanza in posizione di lavoro e unire le pastiglie dei freni alle lame di montaggio.

Durante l'installazione, i tamburi del freno posteriore Renault Logan devono essere serrati con un dado del mozzo con una forza di 175 Nm. Dopo l'installazione, è necessario regolare i giochi premendo più volte il pedale del freno. I clic si sentiranno durante il processo - quando il divario viene regolato, si fermeranno.

Ecco come avviene lo smantellamentofreno a tamburo per assistenza o sostituzione. Come puoi vedere, puoi eseguire questo processo con le tue mani, risparmiando denaro sulle stazioni di servizio.